[发明专利]车门开启结构及车辆

说明书

本发明公开了车门开启结构及车辆，车门开启结构包括驱动组件、铰接组件、连杆、拉杆以及连接座，铰接组件的一端与汽车连接、另一端与车门连接，驱动组件装设于车门上，连杆的一端与驱动组件的输出端连接，拉杆的一端与连杆的另一端转动连接，连接座装设于汽车上；拉杆的另一端与连接座转动连接；驱动组件可带动连杆和拉杆转动，以使车门开启或关闭；通过上述结构能够只使用一组驱动组件来实现车门的开启或关闭，并且具有结构简单、成本低、占用空间少的优点。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门开启结构及车辆。

背景技术

在现有的汽车中，车门一般都是手动开启和关闭的，有一些高端车中会使用电动车门，但这些电动车门通常是采用电动撑杆来驱动的，而电动撑杆存在结构较为复杂、体积大的缺点，并且需要在车门的两侧分别安装一根电动撑杆才能够实现车门的顺畅开启和关闭，导致占用较多的车内空间，上述的缺点都不利于车门在汽车上的布置，因此，急需一种新型的车门开启结构来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门开启结构及车辆。

本发明的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：车门开启结构，包括驱动组件、铰接组件、连杆、拉杆以及连接座，铰接组件的一端与汽车连接、另一端与车门连接，驱动组件装设于车门上，连杆的一端与驱动组件的输出端连接，拉杆的一端与连杆的另一端转动连接，连接座装设于汽车上；拉杆的另一端与连接座转动连接；驱动组件可带动连杆和拉杆转动，以使车门开启或关闭。

进一步地，驱动组件包括传动座以及设置在传动座上的电机、蜗杆和涡轮，蜗杆的一端与电机的输出端连接，蜗杆的另一端与涡轮啮合，连杆的一端与涡轮连接，传动座装设于车门上。

进一步地，铰接组件包括第一铰接座、第二铰接座以及转轴，第一铰接座装设于汽车上，第二铰接座装设于车门上，转轴的一端同时与第一铰接座一侧和第二铰接座一侧转动连接，转轴的另一端同时与第一铰接座的另一侧和第二铰接座的另一侧转动连接。

进一步地，连杆和拉杆在车门关闭状态形成一夹角α，夹角α在车门处于关闭状态时小于180°，夹角α在车门处于开启状态时小于等于180°。

进一步地，拉杆的一端通过第一转动结构与连杆的另一端连接，拉杆的另一端通过第二转动结构与连接座连接。

进一步地，第一转动结构设置为第一球窝。

进一步地，第二转动结构设置为第二球窝。

车辆，包括所述的车门开启结构。

本发明的有益效果：车门开启结构及车辆，车门开启结构包括驱动组件、铰接组件、连杆、拉杆以及连接座，铰接组件的一端与汽车连接、另一端与车门连接，驱动组件装设于车门上，连杆的一端与驱动组件的输出端连接，拉杆的一端与连杆的另一端转动连接，连接座装设于汽车上；拉杆的另一端与连接座转动连接；驱动组件可带动连杆和拉杆转动，以使车门开启或关闭；通过上述结构能够只使用一组驱动组件来实现车门的开启或关闭，并且具有结构简单、成本低、占用空间少的优点。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为车门在关闭状态的结构示意图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为车门在开启状态的结构示意图；

图4为图3中B区域的局部放大图；

图5为本发明在车门关闭状态的第一结构示意图；

图6为本发明在车门关闭状态的第二结构示意图；

图7为本发明在车门开启状态的结构示意图；