[发明专利]发动机硬件在环测试方法、系统、电子设备及存储介质

说明书

本发明提供了一种发动机硬件在环测试方法、系统、电子设备及存储介质，所述方法包括：将模拟仿真系统进行集成以组建软件平台；通过软件平台运行模拟仿真系统的模型参数以生成测试信号，并将测试信号发送至发动机台架系统；当发动机台架系统所包含的测功机获取所述测试信号时，将测试信号进行加载并发送至ECU；获取ECU发出的控制信号以使控制发动机台架系统所包含的发动机模拟整车驾驶真实工况，并通过发动机台架系统输出整车模型的车速，以及油耗排放循环结果。通过本申请，实现在发动机台架系统上能够模拟不同整车配置以及不同驾驶员风格的真实车况，达到模拟测试整车真实工况的车速、油耗及排放结果。

技术领域

本发明属于发动机模拟测试的技术领域，具体地涉及一种发动机硬件在环测试方法、系统、电子设备及存储介质。

背景技术

为了达到节能减排的目的，从而对整车厂研发过程中的动力系统匹配明确了更高的要求。对整车动力系统进行更优的匹配优化，节能减排，成为企业工作的重点。

目前，C-WTVC循环的引入要求重型商用车需满足其限值的油耗及排放要求，在底盘测功机上，驾驶员通过对整车动力系统的操作达到C-WTVC循环车速跟线的要求，并且通过油耗仪或者碳平衡方法计算整车循环的油耗消耗量，通过CVS 测量其排放结果，验证是否能够满足法规限制要求。在现有开发手段中，通常采取软件仿真计算与台架研发经验结合的方法，来评估整车油耗、排放性能的可行性。但是，由于发动机匹配整车配置或载重的区别，以及不同驾驶员之间驾驶风格的差异性，均会对油耗及排放结果造成散差，按照传统发动机台架的标定方法，难以兼容覆盖整车上的驾驶循环工况，导致在试验样车改制完成前，无有效手段来测试整车真实工况的水平，从而限制了动力系统性能开发匹配的进一步提高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机硬件在环测试方法、系统、电子设备及存储介质，通过软件仿真模拟整车模型，以及通过整车模型实时与发动机台架系统联合仿真控制发动机的转速油门，并基于循环车速通过虚拟驾驶员模拟真实整车C-WTVC循环车速，实现在发动机台架系统上能够模拟不同整车配置以及不同驾驶员风格的真实车况，达到模拟测试整车真实工况的车速、油耗及排放结果。

第一方面，本申请提供一种发动机硬件在环测试方法，包括：

将模拟仿真系统进行集成以组建软件平台，其中，所述模拟仿真系统包括整车模型、驾驶员模型以及整车循环工况；

通过所述软件平台运行所述模拟仿真系统的模型参数以生成测试信号，并将所述测试信号发送至发动机台架系统；

当所述发动机台架系统所包含的测功机获取所述测试信号时，将所述测试信号进行加载并发送至ECU；

获取所述ECU发出的控制信号以使控制所述发动机台架系统所包含的发动机模拟整车驾驶真实工况，并通过所述发动机台架系统输出所述整车模型的车速，以及油耗排放循环结果。

较佳地，将模拟仿真系统进行集成以组建软件平台，其中，所述模拟仿真系统包括整车模型、驾驶员模型以及整车循环工况的的步骤之前，所述方法包括：

根据试验样车的配置信息，通过仿真软件构建整车模型，并基于所述整车模型运算出与所述配置信息相匹配的模型参数；其中，所述配置信息包括最大总质量、轴距、变速箱类型、发动机排量、额定功率以及最大扭矩；

将驾驶员的操作步骤通过仿真软件实现以建立驾驶员模型；

根据整车工况或法规循环要求，将选定信息通过所述整车模型加载运行以生成整车循环工况。

较佳地，所述当所述发动机台架系统所包含的测功机获取所述测试信号时，将所述测试信号进行加载并发送至ECU的步骤具体包括：

当所述发动机台架系统所包含的测功机获取所述测试信号时，确定所述测试信号的信号类型；