[发明专利]具有主动进气预燃室的点火装置

说明书

本发明公开了一种具有主动进气预燃室的点火装置，设置于气缸盖中，且气缸盖的下方设置有气缸。具有主动进气预燃室的点火装置包括：喷射机构、火花塞、进气连接管、进气管、喷嘴、天然气主路以及天然气分路。喷射机构设置于气缸盖中，喷射机构内具有预燃室，且喷射机构的底部伸入气缸的燃烧室内。火花塞安装于喷射机构内。进气连接管设置于气缸盖中的进气门与排气门之间，且进气连接管的一端与预燃室相连接。进气管用以提供新鲜空气，且进气管与燃烧室相连接。喷嘴一端伸入燃烧室。借此，本发明的具有主动进气预燃室的点火装置，结构简单合理，点火能量需求小，优化了发动机的缸内燃烧，拓宽了混合气浓度适应范围，解决了稀燃发动机的失火问题。

技术领域

本发明是关于点燃式活塞发动机技术领域，特别是关于一种具有主动进气预燃室的点火装置。

背景技术

现行点燃式活塞发动机一般是在进气总管增加混合器，燃气单点喷射，把燃料气体和新鲜空气进行混合后，分别送入各气缸，在气缸压缩终点附近，靠火花点燃混合的可燃气。

点燃方式一是采用带火花塞的预燃室，二是直接采用火花塞。

目前，预燃室都是被动式的，即预燃室的可燃混合气是从气缸内倒灌进气的。倒灌预燃室内的可燃混合气浓度较稀薄，需要高能量的火花去点燃，火花塞的耐久性和点火稳定性差，混合气的燃烧和火焰传播不稳定，燃油消耗率大，发动机易发生失火(火花无法点燃缸内可燃混合气)。

火花塞直接点燃方式，需要更高的点火能量，对火花塞可靠性和耐久性要求更加苛刻，一样存在失火问题。而且是进气管单点进气，进气冲程，气门打开早期，上一排气冲程末期，缸内还有高温高压燃气，进气管内高浓度混合气又容易造成进气管回火，存在安全隐患。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有主动进气预燃室的点火装置，其结构简单合理，点火能量需求小，优化了发动机的缸内燃烧，拓宽了混合气浓度适应范围，解决了稀燃发动机的失火问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种具有主动进气预燃室的点火装置，设置于气缸盖中，且气缸盖的下方设置有气缸。具有主动进气预燃室的点火装置包括：喷射机构、火花塞、进气连接管、进气管、喷嘴、天然气主路以及天然气分路。喷射机构设置于气缸盖中，喷射机构内具有预燃室，且喷射机构的底部伸入气缸的燃烧室内。火花塞安装于喷射机构内。进气连接管设置于气缸盖中的进气门与排气门之间，且进气连接管的一端与预燃室相连接。进气管用以提供新鲜空气，且进气管与燃烧室相连接。喷嘴一端伸入燃烧室。天然气主路用以提供第一纯天然气，天然气主路与喷嘴的另一端相连接。以及天然气分路用以提供第二纯天然气，且天然气分路与进气连接管的另一端相连接。其中，喷嘴用以向燃烧室喷射第一纯天然气，并与从进气管进入燃烧室的新鲜空气进行混合，形成混合气。其中，火花塞适时点燃预燃室内的纯天然气，预燃室内的火焰从喷射机构喷出点燃燃烧室内的混合气，进而推动气缸内活塞做功。

在本发明的一实施方式中，具有主动进气预燃室的点火装置还包括计量阀，设置于进气连接管与天然气分路之间。

在本发明的一实施方式中，具有主动进气预燃室的点火装置还包括控制器，控制器分别与喷嘴和计量阀电性连接。

在本发明的一实施方式中，具有主动进气预燃室的点火装置还包括止回阀，设置于预燃室内。

在本发明的一实施方式中，喷射机构包括：本体、火花塞安装沉孔、燃气通道、喷射头安装沉孔以及喷射头。本体呈圆柱状。火花塞安装沉孔设置于本体的上端。燃气通道开设于火花塞安装沉孔的一侧，且燃气通道用以与进气连接管相连通。喷射头安装沉孔开设于本体的下端，且喷射头安装沉孔与火花塞安装沉孔和燃气通道相连通。以及喷射头的上端安装在喷射头安装沉孔内，从而形成预燃室，喷射头的下端开设有火焰喷孔，且火焰喷孔与燃烧室相连通。