[发明专利]一种路噪TPA优化方法及装置

说明书

本发明涉及一种路噪TPA优化方法及装置，其特征在于，其包括步骤：基于路噪工况数据测试和传递路径测试获取车辆测试数据并对所述车辆测试数据进行路噪TPA数据分析后获取载荷谱线；基于所述载荷谱线与所述传递路径测试所得的噪声振动传递函数获取车内噪声拟合曲线；查找所述车内噪声拟合曲线中不符合预设条件的频率值所对应的主要贡献路径并采用体积声源激励测试所述主要贡献路径在整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数；将所述整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数替代内饰车身状态下的噪声传递函数并重新进行路噪TPA数据分析获取新的载荷谱线。可有效地提升路噪TPA的精度。

技术领域

本发明涉及汽车路噪性能分析技术领域，特别涉及一种路噪TPA优化方法及装置。

背景技术

随着新能源汽车迅速发展，路噪越来越受客户重视。路噪是由四个相关的激励源引起(车轮与路面的相互作用)，不同的传递路径间没有固定的相位延迟，且各路径之间会相互耦合。因此，TPA(Transfer path analysis，传递路径分析法)是目前平台及车型项目路噪性能开发中常用的分析方法。

相关技术在进行噪声传递路径分析时，将所述车内噪声信号的幅值与在同一频率点所对应的目标噪声值相减，得到差值曲线，并基于差值曲线之间的差值关系获取所述频率点对应的传递路径的贡献量系数。该技术未考虑每条路径是否存在负贡献，获取的贡献量系数存在较大误差，而且当传递路径的贡献量系数为某些特定值时，无法进行进一步优化。

另一些技术基于虚拟实验场和虚拟样车提取悬架与车身各接附点载荷，其中路径的NTF和接附点载均为仿真分析值，无法与实际样车值进行对标评估，导致误差较大。

发明内容

本发明实施例提供一种路噪TPA优化方法及装置，以解决相关技术中存在的技术问题。

一方面，本发明实施例提供一种路噪TPA优化方法，其特征在于，其包括步骤：

基于路噪工况数据测试和传递路径测试获取车辆测试数据并对所述车辆测试数据进行路噪TPA数据分析后获取载荷谱线；

基于所述载荷谱线与所述传递路径测试所得的噪声振动传递函数获取车内噪声拟合曲线；

查找所述车内噪声拟合曲线中不符合预设条件的频率值所对应的主要贡献路径并采用体积声源激励测试所述主要贡献路径在整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数；

将所述整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数替代内饰车身状态下的噪声传递函数并重新进行路噪TPA数据分析获取新的载荷谱线。

一些实施例中，所述查找所述车内噪声拟合曲线中不符合预设条件的频率值所对应的主要贡献路径，包括步骤：

计算多组路噪实测工况数据的标准差并基于所述标准差确定路噪拟合值取值范围；

在所述车内噪声拟合曲线中查找不符合所述路噪拟合值取值范围的峰值频率并获取所述峰值频率对应的主要贡献路径。

一些实施例中，所述路噪拟合值取值范围为：(μ-3σ,μ+3σ)，其中，σ为所述标准差，μ为数学平均值。

一些实施例中，所述采用体积声源激励测试所述主要贡献路径在整车状态下车身接附点到车内的噪声振动传递函数，包括步骤：

选取激励点和响应点，并以体积声源的体积变化加速度作为激励信号，以原力锤敲击点位置的加速度作为响应信号，求解所述激励信号与响应信号之间的频响函数，所述频响函数即为待求的噪声振动传递函数。

一些实施例中，根据第一公式求解所述激励信号与响应信号之间的频响函数，所述第一公式包括：