[发明专利]一种定变量多路阀及其液压系统

说明书

本发明公开了一种定变量多路阀及其液压系统，定变量多路阀包括合流单向阀、先导控制阀、LS节流阀、第一主阀芯、第二主阀芯、LS溢流阀、合流控制阀以及多个油口，P2口通过合流单向阀，与P1口合流，P2口同时与合流控制阀芯进油口连通，合流控制阀芯出油口与定变量多路阀回油口连通。第一主阀芯的反馈口通过第一反馈单向阀与第二主阀芯的反馈口通过第二反馈单向阀共同连通定变量多路阀LS口，LS口同时与节流阀进口连通。先导控制阀第一进油口和第二进油口分别与合流单向阀进油口和出油口连通，出油口与合流控制阀的控制端连通。本发明工作时充分利用变量泵变量特性，按需供给节能，并实现了复合动作。

技术领域

本发明涉及一种定变量多路阀及其液压系统，属于工程机械液压技术领域。

背景技术

现装载机应用的定变量液压系统工作装置工作时，变量泵工作在定量状态，全排量输出，未能根据系统需求发挥变量泵的调节作用，变量泵的变量节能作用未能充分发挥。同时现有装载机定变量液压系统多采用开中心分配阀，受限于分配阀自身结构原理，无法实现复合动作，工作效率提升受限，另外开中心分配阀属于旁路节流调速，有节流损失，造成设备油耗较高。

装载机功率主要流向行走和工作两个方向。行走与工作系统的功率匹配，极大的影响了设备的工作效率与动作协调，现有装载机定变量系统，在工作系统达到系统压力时，定量泵卸荷，变量泵排量最小化，工作液压系统功率消耗极小，导致行走可使用全部功率，导致一部分工作动作难以实现。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种定变量多路阀及其液压系统，解决了现有技术中装载机定变量液压系统在工作装置工作时，变量泵不能发挥调节节能效果的问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种定变量多路阀，包括合流单向阀、先导控制阀、LS节流阀、第一主阀芯、第二主阀芯、LS溢流阀、合流控制阀以及P1口，P2口，LS口，T口，a1口，a2口，b1口，b2口，A1口，A2口，B1口，B2口；

合流单向阀的进油口连接P2口，出油口连接P1口；

合流控制阀的进油口与P2口连通，出油口与T口连通，控制端与先导控制阀的出油口连通；

先导控制阀第一进油口、第二进油口分别与合流单向阀进油口、出油口连通；

第一主阀芯的反馈口连通LS口，第一主阀芯的两个工作油口分别与A1口、B1口连接，第一主阀芯左侧控制端连通a1口，第一主阀芯右侧控制端连通b1口，第一主阀芯进油口连通P1口；

第二主阀芯的反馈口连通LS口，第二主阀芯的两个工作油口分别与A2口、B2口连接，第二主阀芯左侧控制端连通a2口,第二主阀芯右侧控制端连通b2口，第二主阀芯进油口连通P1口；

LS节流阀进油口与LS口连通，出油口同时连通先导控制阀控制端、LS溢流阀进油口、LS溢流阀控制端和合流控制阀弹簧腔；

T口分别与第一主阀芯回油口、第二主阀芯回油口、LS溢流阀出油口和合流控制阀出油口连通。

进一步地，前述还包括恒流节流阀和恒流减压阀，

恒流节流阀的进油口连通LS口，恒流减压阀的控制端连通恒流节流阀的进油口，恒流减压阀的弹簧端连通恒流节流阀的出油口，恒流减压阀的出油口连通T口。

进一步地，前述还包括先导节流阀和先导泄压阀，

先导节流阀的进油口与a1口连接，出油口分别与第一主阀芯左侧控制端、先导泄压阀进油口连通；

先导泄压阀的控制端分别与a2口、第二主阀芯左侧控制端连通；

先导泄压阀的出油口连通T口。

进一步地，前述先导泄压阀是比例阀。