[发明专利]一种高压共轨系统的滤芯结构

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，公开了一种高压共轨系统的滤芯结构。该高压共轨系统的滤芯结构包括油道及设置于所述油道内的滤芯，所述滤芯设有用于过滤油液的滤腔，所述滤腔包括环形腔壁，所述环形腔壁与所述油道的内管壁相对设置，所述环形腔壁上设置有多个滤孔，所述滤孔的直径沿所述油液的流向逐渐增大。本发明不仅能够有效地过滤细长条状的杂质，而且能够增大油液从滤芯渗透的流量，从而增大高压力下油液的通过率，确保流经喷油器的高压燃油通过率以及清洁度满足要求。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高压共轨系统的滤芯结构。

背景技术

高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止，由于高压共轨系统能够将喷射压力的产生与喷射过程彼此完全分开，因而具有高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机的噪音。

现有技术中，在高压共轨系统中使用的高压燃油需要通过精密过滤才能流入喷油器，一旦高压燃油过滤失效，燃油清洁度质量不稳定，容易造成喷油器卡死、油嘴堵塞等问题，因此需要在上游高压燃油流经的高压油管接管中装配高性能滤芯对高压燃油进行过滤，确保流经喷油器的高压燃油通过率以及清洁度满足要求，目前普遍采用的缝隙式滤芯，即在高压油管接管中过盈装入缝隙式滤芯，通过缝隙式滤芯与高压油管接管装配孔的直径差来实现过滤。缺点一方面是在高压力下燃油通过率受到限制，并且细长条状的杂质容易从缝隙式滤芯的滤缝中流出，造成清洁度质量下降。

因此，亟于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高压共轨系统的滤芯结构，以解决在高压力下燃油通过率受到限制，并且细长条状的杂质容易从缝隙式滤芯的滤缝中流出，造成清洁度质量下降的问题。

为达此目的，本发明提供一种高压共轨系统的滤芯结构，该高压共轨系统的滤芯结构包括油道及设置于所述油道内的滤芯，所述滤芯设有用于过滤油液的滤腔，所述滤腔包括环形腔壁，所述环形腔壁与所述油道的内管壁相对设置，所述环形腔壁上设置有多个滤孔，所述滤孔的直径沿所述油液的流向逐渐增大。

作为优选，所述滤孔呈锥形孔，多个所述滤孔沿所述环形腔壁的轴向的最小孔距h＝d1+|K|*(D1-D2)/H，其中d1为所述滤孔位于所述环形腔壁相对所述油道一侧的直径，K为所述滤孔的锥度系数，D1为所述油道的直径，D2为所述环形腔壁的外径，H为所述滤孔的深度，K＝(d2-d1)/H，d2为所述滤孔位于所述环形腔壁相对所述滤腔一侧的直径。

作为优选，多个所述滤孔沿所述环形腔壁的径向间隔设置，相邻两个所述滤孔之间的最小夹角ANG＝[d2+|K|*(D1-D2)]*360/(D1*π)，其中d2为所述滤孔位于所述环形腔壁相对所述滤腔一侧的直径，K为所述滤孔的锥度系数，D1为所述油道的直径，D2为所述环形腔壁的外径。

作为优选，K的取值范围为-0.08至-0.1。

作为优选，所有所述滤孔的最多允许数量N＝Int[360/(P1*ANG)]，其中Int[]为数据取整数的函数，P1为所述滤芯的强度系数，所述P1的取值范围为1.5至2。

作为优选，所有所述滤孔的最少允许数量n＝P2*D12/d22，其中P2为失效系数，D1为所述油道的直径，d2为所述滤孔位于所述环形腔壁相对所述滤腔一侧的直径，所述P2为1.3。

作为优选，所述高压共轨系统的滤芯结构还包括用于安装所述滤芯的安装孔，所述安装孔的直径D3＝D1+0.05mm，其中D1为所述油道的直径。

作为优选，所述高压共轨系统的滤芯结构还包括位于所述油道及所述安装孔之间的锥形过渡孔，所述锥形过渡孔的锥度为60度。