[发明专利]一种电动汽车减速装置及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车减速装置，其特征在于，

所述电动汽车减速装置包括输入端(10)、中间端(20)、输出端(30)、第一齿轮副(40)以及第二齿轮副(50)；其中，所述输入端(10)的两侧包括第一深沟球轴承(11)和第二深沟球轴承(12)；所述中间端(20)包括位于所述中间端(20)两侧，用于径向定位的第一圆柱滚子轴承(21)和第二圆柱滚子轴承(22)、以及位于所述中间端(20)两侧，用于轴向定位的第一平面推力轴承(23)和第二平面推力轴承(24)；所述输出端(30)的两侧包括第一串联角接触球轴承(31)和第二串联角接触球轴承(32)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述电动汽车减速装置还包括前壳体(61)、后壳体(71)、第一端盖(62)、第二端盖(72)、第一螺栓(63)以及第二螺栓(73)。

3.根据权利要求2所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述输入端(10)还包括第一齿轮轴(13)；所述第一齿轮轴(13)通过第一深沟球轴承(11)固定在所述前壳体(61)上，还通过第二深沟球轴承(12)固定在所述后壳体(71)上。

4.根据权利要求2所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述中间端(20)还包括第一法兰(25)、第二法兰(26)、齿轮(28)、第二齿轮轴(29)以及第一调整垫片(27)；所述齿轮(28)通过花键刚性连接在所述第二齿轮轴(29)上，所述第二齿轮轴(29)通过第一圆柱滚子轴承(21)固定在前壳体(61)上，并通过所述第二圆柱滚子轴承(22)固定在所述后壳体(71)上。

5.根据权利要求4所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述第一法兰(25)和所述第二法兰(26)通过花键分别与位于所述第二齿轮轴(29)两侧的内孔连接；

所述第一平面推力轴承(23)位于所述第一法兰(25)和所述第一端盖(62)之间，所述第一端盖(62)压合在所述第一平面推力轴承(23)上，并通过多个第一螺栓(63)固定在所述前壳体(61)上；

所述第二平面推力轴承(24)放置于所述第二法兰(26)上，所述第一调整垫片(27)位于所述第二平面推力轴承(24)右侧，并通过所述第二端盖(72)压合；所述第二端盖(72)通过所述多个第二螺栓(73)固定在所述后壳体(71)上。

6.根据权利要求2所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述输出端(30)还包括齿轮及差速器总成(34)和第二调整垫片(33)，所述齿轮及差速器总成(34)通过所述第一串联角接触球轴承(31)固定在所述前壳体(61)上，并通过所述第二串联角接触球轴承(32)固定在所述后壳体(71)上，所述第二串联角接触球轴承(32)与所述后壳体(71)之间设置所述第二调整垫片(33)。

7.根据权利要求6所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述第一齿轮副(40)由所述第一齿轮轴(13)和齿轮(28)啮合形成；所述第二齿轮副(50)由第二齿轮轴(29)和齿轮及差速器总成(34)啮合形成。

8.根据权利要求7所述的电动汽车减速装置，其特征在于，动力电机产生的动力从所述输入端(10)，通过所述第一齿轮副(40)传递到所述中间端(20)，再由所述第二齿轮副(50)将动力传递到所述输出端(30)，最后动力从所述输出端(30)的两侧传递给半轴和车轮。

9.根据权利要求4所述的电动汽车减速装置，其特征在于，

所述第一调整垫片(27)用于减小所述中间端(20)装配后产生的间隙。

10.根据权利要求6所述的电动汽车检索装置，其特征在于，

所述第二调整垫片(33)用于调节所述输出端(30)两侧的所述第一串联角接触球轴承(31)或所述第二串联角接触球轴承(32)。

11.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求1至10中任一项所述的电动汽车减速装置。