[发明专利]一种具备散热功能的发动机燃油系统

说明书

本发明公开了一种具备散热功能的发动机燃油系统，包括油箱，发动机和发动机控制模块，油箱与发动机之间设置有供油管路和回油管路，油箱设置有燃油泵，发动机设置有高压油泵，回油管路的后半段并联设置有回油管路支路，油箱内设置有与回油管路支路相连接的散热管路；回油管路与回油管路支路的节点处设置有三通接头，回油管路上设置有温度传感器，回油管路支路上设置有阀门，温度传感器和阀门均与发动机控制模块相连接。本发明实现了对发动机燃油系统的燃油有效快速散热，并且不会增加回油管路内的背压，同时避免了燃油温度过高造成发动机扭矩限制，保障发动机的性能输出；散热管路布置在油箱内部，不受外部环境的影响，散热效果稳定可靠；依靠液冷方式实现散热，借助于油箱内部燃油和回油管路流出燃油之间的温度差异，实现对系统内的高温燃油进行快速降温，同时设置温度传感器和截止阀，实现高温环境下燃油的有效智能散热。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种具备散热功能的发动机燃油系统，特别适用于柴油低压燃油系统。

背景技术

现有技术中，特别是针对传统的柴油低压燃油系统，一般没有专门设置散热装置，回油管路内的燃油经燃油泵回油接口直接回流到储油桶中，同时储油桶中的燃油在燃油泵的作用下输送至发动机高压油泵，这种方式导致储油桶内的燃油无法实现有效散热，燃油温度过高会导致发动机扭矩受限，进而降低发动机的输出性能。

公告号为CN203548003U的中国专利公开了一种柴油冷却器，该技术方案通过在回油管路中串联冷却器来实现散热。然而，这种技术方案会增加回油管路的背压，在一定程度上影响发动机的性能输出；另一方面，该冷区器布置在燃油系统的外部，容易受环境、路况及工况的影响，散热效果不理想。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种具备散热功能的发动机燃油系统，可以实现燃油有效快速散热，具体包括油箱，发动机和发动机控制模块，所述油箱与所述发动机之间设置有供油管路和回油管路，所述油箱设置有燃油泵，所述发动机设置有高压油泵，所述供油管路上设置有燃油滤清器，与现有技术不同的是，所述回油管路的后半段并联设置有回油管路支路，所述油箱内设置有与所述回油管路支路相连接的散热管路；所述回油管路与所述回油管路支路的节点处设置有三通接头，所述回油管路上设置有温度传感器，所述回油管路支路上设置有阀门，所述温度传感器和所述阀门均与所述发动机控制模块相连接。

优选地，所述散热管路与所述回油管路支路通过转接头拼接在一起。

进一步地，所述散热管路具有散热管路进口和散热管路出口；所述散热管路进口与所述回油管路支路末端相连接，所述散热管路出口位于所述油箱内远离所述燃油泵的位置处。

优选地，为了增强散热功能，所述散热管路具有多个弯折部。

优选地，所述散热管路通过焊接管卡固定于所述油箱的底部。

优选地，在满足油箱底部间隙的同时，为了达到更佳的冷却效果，所述散热管路与所述油箱底部之间的距离d满足5mm＜d＜15mm。

优选地，所述温度传感器位于所述回油管路上靠近所述三通接头的位置处。

优选地，所述阀门为截止阀。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

（1）本发明在回油管路的后半段并联引出回油管路支路，同时在回油管路支路末端连接散热管路，实现了对发动机燃油系统的燃油有效快速散热，并且不会增加回油管路内的背压，同时避免了燃油温度过高造成发动机扭矩限制，保障发动机的性能输出；

（2）本发明的散热管路布置在油箱内部，因此不受外部环境的影响，散热效果稳定可靠；