[发明专利]一种新型带束层结构的全钢子午线轮胎

说明书

本发明涉及全钢子午线轮胎技术领域，公开了一种新型带束层结构的全钢子午线轮胎，包括胎体，胎冠，两个胎肩，两个胎侧，带束层，带束层包括设置于胎冠中部的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，以及对称设置于胎肩的零度带束层；第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层在胎冠中部沿径向由胎体向胎冠方向依次贴合连接；零度带束层周向设置于第三带束层的轴向两端。本发明的轮胎适合于中长途使用条件下的轮胎，可以有效控制胎冠变形，接地压力分布更均匀，减少异常磨损，避免轮胎在使用早期发生破坏，同时带束层结构可以增强胎冠的强度和耐久性能，从而提升轮胎的负荷能力和抗冲击性能。

技术领域

本发明涉及全钢子午线轮胎结构技术领域，特别是涉及一种新型带束层结构的全钢子午线轮胎。

背景技术

目前，全钢子午线轮胎的带束层结构普遍采用如图1所示的4层结构或者传统的3+0°结构；其中4层结构具有低滚阻，磨耗、寿命高等优点，但在实际使用过程中后期，由于带束层频繁曲挠变形，肩部强度低，束缚力变小，严重时出现肩部裂口、肩空（爆）等质量问题；严重影响轮胎的使用寿命；3+0°结构因冠部中间只有3层带束层，冠中部刚度偏低，耐磨耐刺扎性能较差；而且肩部两层零度结构，带束层肩部厚度高于中部，导致接地压力不均匀，进而导致轮胎异常磨损，带束层过度不均易在带束层端部出现应力集中，在交接处产生裂纹，造成冠空、沟裂等问题。

发明内容

本发明将第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层在胎冠中部沿径向由胎体向胎冠方向依次贴合连接，零度带束层周向设置于第三带束层的轴向两端，是为了解决在中长途使用条件下，轮胎会发生胎冠变形、异常磨损，且容易在使用早期发生破坏的现象。

本申请的一些实施例中，改进了胎冠中部带束层排列方式，胎冠中部包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第一带束层、第二带束层之间为同向排列或交叉排列，第二带束层、第三带束层之间为交叉排列，第三带束层、第四带束层之间为交叉排列或同向排列，这种排列方式加工简单，操作方便，同时保证了轮胎的稳定性。

本申请的一些实施例中，改进了零度带束层的结构，零度带束层周向设置于第三带束层的轴向两端，且零度带束层与第三带束层周向缠绕成一定角度，该角度为0～5°，同时第三带束层的两端与对应侧的零度带束层之间具有－2～6mm的间隙。这种方式可以有效地减少应力集中，避免冠空、沟裂问题发生，提高了轮胎的使用寿命。

本申请的一些实施例中，改进了带束层的宽度，第二带束层、第一带束层、第四带束层、第三带束层的宽度值依次递减。这样设置可以更好地错开第一带束层和第三带束层，可以有效地抑制轮胎生热，且同时可以起到加固轮胎的作用，进而可以有效地保护第一带束层和胎体的作用，防止带束层的损伤。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种新型带束层结构的全钢子午线轮胎，包括胎体；胎冠，设置于所述胎体顶部的外侧；两个胎肩，对称连接于所述胎冠两侧；两个胎侧，对称连接于所述胎肩的外侧；带束层，位于所述胎冠和所述胎体之间；所述带束层包括设置于所述胎冠中部的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，以及对称设置于所述胎肩的零度带束层；其中，所述第一带束层、所述第二带束层、所述第三带束层和所述第四带束层在所述胎冠中部沿径向由所述胎体向所述胎冠方向依次贴合连接；所述零度带束层周向设置于所述第三带束层的轴向两端。

作为优选方案，所述第一带束层、所述第二带束层之间为同向排列或交叉排列，所述第二带束层、所述第三带束层之间为交叉排列，所述第三带束层、所述第四带束层之间为交叉排列或同向排列。

作为优选方案，所述第四带束层贴合于所述零度带束层外侧。

作为优选方案，所述零度带束层与所述第三带束层周向缠绕成一定角度，该角度为0～5°。

作为优选方案，所述第三带束层的两端与对应侧的所述零度带束层之间具有间隙，间隙范围为－2～6mm。