[发明专利]一种地铁车站结构渗漏水负压牵引注浆治理方法

说明书

本发明涉及轨道交通结构病害修补技术领域，特别是涉及一种地铁车站结构漏水负压牵引注浆治理方法。包括以下步骤：步骤1布设注浆孔和负压孔：在渗漏位置设置注浆孔用于对渗漏处进行注浆封堵，在注浆孔周围设置若干负压孔；步骤2设备安装：将注浆设备的注浆口与开设的注浆孔进行连接，将负压设备连接与负压孔连通，步骤3启动负压牵引：启动负压设备对负压孔进行抽水，当抽出的渗漏水带有杂质时开始步骤4；步骤4注浆：保持负压牵引，启动注浆设备；待负压孔开始流出注浆液时，降低负压设备牵引功率；然后待注浆液稳定从负压孔稳定流出时，关掉负压牵引；最后继续注浆至浆液从病害部位溢出。

技术领域

本发明涉及轨道交通结构病害修补技术领域，特别是涉及一种地铁车站结构漏水负压牵引注浆治理方法。

背景技术

近年来，随着部分城市地下水位的连续上升，部分车站外部环境由无水转变为富水状态，由此产生的车站渗漏水现象明显增多，如不及时、有效处理，不仅会影响设备运行、乘客出行，情况严重的甚至会影响结构安全，降低使用寿命。为此，当地铁地下车站出现渗漏水时，相关机构会进行相应的处理；

目前，注浆封堵法作为结构渗漏水治理的主要方法，一般使用高压注浆设备强行将浆液注入病害部位，形成止水屏障，具有操作简单、适用性强、治理效果好的优点。该方法虽可以对结构渗漏水进行快速治理，但是在富水环境下结构渗漏水治理中仍存在明显不足：富水环境使结构渗漏区域内部具有孔隙水压力，现有注浆方法一方面依靠注浆液与水反应降低一部分水压，一方面依靠注浆压力将水挤出，这造成注浆液无法短时间内进入微小主裂缝，而注浆压力已达到界限值，需终止注浆，导致注浆质量降低，形成的防水屏障面积小且易再次发生渗漏，不能彻底解决结构渗漏问题，同时为实现注浆效果，通常需要布设多个注浆孔，对结构具有一定的损伤。

发明内容

本发明一种防渗漏负压牵引注浆方法。

解决的技术问题是：地下结构面在腹水状态下的结构渗漏，仅仅通过压力注浆的方式，难以将修补渗漏的注浆液注入到渗漏处的微小裂缝内，导致渗漏修补不严。

为解决上述技术问题，本发明一种防渗漏负压牵引注浆方法，采用如下方案。

一种防渗漏负压牵引注浆方法，用于对地下结构面富水状态的结构渗漏进行注浆封堵，该方法包括以下步骤：

步骤1布设注浆孔和负压孔：在渗漏位置设置注浆孔用于对渗漏处进行注浆封堵，在注浆孔周围设置若干负压孔；

步骤2设备安装：将注浆设备的注浆口与开设的注浆孔进行连接，将负压设备连接与负压孔连通，

步骤3启动负压牵引：启动负压设备对负压孔进行抽水，当抽出的渗漏水带有杂质时开始步骤4；

步骤4注浆：保持负压牵引，启动注浆设备；待负压孔开始流出注浆液时，降低负压设备牵引功率；然后待注浆液稳定从负压孔稳定流出时，关掉负压牵引；最后继续注浆至浆液从病害部位溢出。

优选的，在步骤1之前首先对渗漏位置进行检查，并进行标记；渗漏检查可以采用人工观察和/或地址雷达设备进行。

优选的，在步骤1布设注浆孔和负压孔完成后，步骤2设备安装之前；对注浆孔和负压孔进行清孔作业，采用高压气枪或高压水枪对注浆孔和负压孔内部进行清理。

优选的，渗漏包括点状渗漏、线状渗漏和面状渗漏；

对于点状渗漏，以渗漏点为中心，圆形间隔设置3-6个负压孔，负压孔距离渗漏点20-50cm；

对于线状渗漏，主裂缝的中部设置注浆孔或者沿着主裂缝间隔设置若干注浆孔；在主裂缝两侧分别沿着主裂缝间隔设置若干负压孔，同侧相邻负压孔的间距为15-50cm，负压孔与主裂缝的距离为15-50cm；在主裂缝两端外侧15-50cm处各设置负压孔；

对于面状渗漏，在面状渗漏处的中部设置注浆孔，或者再面状渗漏处内网格状设置多个注浆孔；在面状渗漏处外环绕面状渗漏处间隔设置多个负压孔，负压孔的间距为10-30cm。