[发明专利]一种压缩机回油结构、压缩机和空调器

说明书

本发明提供一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，其中，一种压缩机回油结构，包括：盖体、壳体、驱动单元和压缩单元，盖体与壳体相连接形成中空空腔，驱动单元和压缩单元位于中空空腔内，驱动单元与压缩单元之间设置有储油腔，压缩单元排出的油能进入储油腔中，所述中空空腔内设置有用于吸气的第一空腔，且，所述第一空腔内吸进的气体运动能经过所述储油腔的外壁，所述储油腔的外壁能与第一空腔内的气体产生换热。能够克服现有技术中回油润滑结构都是从排气离心分离后高温的润滑油直接回流到压缩机内部的润滑部位，润滑油温度高，润滑效果差的缺陷。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机回油结构、压缩机和空调器。

背景技术

车用铝合金涡旋压缩机，压缩机内部没有稳定的油池供压缩机内部泵油系统对润滑部位机械供油，而是依靠压缩机的吸气制冷剂携带润滑油，排气离心分离制冷剂和润滑油后在对润滑油进行节流回油设计。因此，排气离心分离的回油效率对压缩机的性能和可靠性至关重要。现有的离心分离结构十分成熟，单纯的离心分离结构其分离效率很高，完全能满足绝大部分润滑油从制冷剂中分离出来。但是，针对分离出来后的润滑油再回流入压缩机内，现有技术方案都存在较大的问题，主要集中在：

1、现有技术的回油润滑结构都是从排气离心分离后高温的润滑油直接回流到压缩机内部的润滑部位，润滑油温度高，润滑效果差；

2、回油储油结构位置设置不合理：储油腔和离心分离结构平行设置，所以储油腔的液位最高只能到离心分离结构底部高度，否则就会从离心分离器底部入口进入排气管，所以这种结构的储油腔空间实际上不能全部利用，并且，储油结构易受离心分离结构的影响，导致实际储油结构内储油量少或分离出的润滑油又被制冷剂带走；

3、回油结构直接采用节流结构连通高压到低压或中压润滑部位，由于节流压差大，实际运行时存在大压差工况时节流不够导致高压气体进入低压或中压部位，影响压缩机性能；在小压差工况时回流量太小，离心分离结构分离出的润滑油不能及时回流至压缩机内，多余的润滑油存在分离结构内又重新被制冷剂带走，导致系统换热效果差。

专利号为US6511530B2的专利公开了一种压缩机内部排气分油和储油的结构，在压缩机静涡旋盘的背面和排气盖之间，设置有排气腔13a、油气分离腔以及润滑油存储腔。储油腔通过回油通道反回压缩机内部吸气腔，实现润滑油在压缩机内部的循环。但是，存在以下问题：为了不影响分离腔的分油效率，储油腔要设置在回油腔下方(重力方向)且储油腔内最高液位需低于回油腔出油口，否则润滑油进入分离腔影响分油效果。因此这类储油腔技术的问题均在于储油容积小，多余的润滑油仍会被制冷剂携带入制冷系统。否则，为了增大储油腔容积，需要增加储油腔的轴向高度，从而带来压缩机尺寸大、重量重以及生产成本高等问题。同时，这类储油腔内的压力为排气高压，受泵体排气波动的影响，排气压力波动较大，导致该储油腔内的液位很难稳定，也随排气波动大。

专利号为CN107605726A的专利公开了另一种回油结构，在压缩机排气盖内的回油通路连通静盘和支架，在支架内设置节流通道，从而回油通路内的润滑油引入支架内的润滑腔，实现对润滑腔内轴承的润滑。虽然将润滑油直接引入压缩机内关键的润滑部件，但是由于润滑腔内为容纳腔，腔体空间受限，回油通路内大部分润滑油不能及时回流至压缩机内，导致大量润滑油会随排气进入制冷系统，影响系统换热效果。

发明内容

因此，本发明提供一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，能够克服现有技术中回油润滑结构都是从排气离心分离后高温的润滑油直接回流到压缩机内部的润滑部位，润滑油温度高，润滑效果差的缺陷。

为了解决上述问题，本发明提供一种压缩机回油结构，包括：盖体、壳体、驱动单元和压缩单元，所述盖体与所述壳体相连接形成中空空腔，所述驱动单元和所述压缩单元位于所述中空空腔内，所述驱动单元与所述压缩单元之间设置有储油腔，所述压缩单元排出的油能进入所述储油腔中，所述中空空腔内设置有用于吸气的第一空腔，且，所述第一空腔内吸进的气体运动能经过所述储油腔的外壁，所述储油腔的外壁能与第一空腔内的气体产生换热。