[发明专利]油气分离式双筒减振器

说明书

本发明公开了油气分离式双筒减振器，涉及减振器技术领域，包括所述储油筒（6）内设有工作筒（16），且二者之间形成储气室（4），所述储气室（4）内设有浮动活塞（9），所述储油筒（6）顶部设有端盖（2），且端盖（2）与导向机构（5）之间设有压缩阀（3），所述工作筒（16）内设有活塞杆（1）以及与活塞杆（1）联动的活塞杆阀系统（8），所述活塞杆（1）的一端贯穿导向机构（5）至端盖（2）外，所述工作筒（16）内还设有与储气室（4）相通的进油孔和出油孔，并与工作筒（16）内的阀系（10）连接，所述阀系（10）设置在底阀座（11）上，该装置能够防止油液泡沫化，提升减振器的减震效果。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，更具体地说，涉及油气分离式双筒减振器。

背景技术

减振器适用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，因此，减振器大多应用在汽车行业中，减振器的好坏能直接影响汽车的平顺性和舒适性，车辆在不平坦的路面行驶时，车轮会受到来自地面的冲击力，冲击力通过悬挂系统中的弹簧传递至车身，从而引起车身的振动，减振器的作用就吸收由此引起的振动，提高车辆行驶是的平稳性和舒适性；

目前市面大部分的汽车减振器为油压减振器，其结构简单，但油压减振器在使用过程中容易出现漏油的现象，使减振器失去减震效果；

大部分的双筒减振器采用油气直接接触的结构形式，其结构复杂，在减振器工作时，气体与油液发生直接的冲击，容易造成油液发生泡沫化的现象，油液造泡沫化后容易造成减振器的异响，严重影响减振器的使用效果，降低车辆在行驶或乘坐时的舒适性，并且对减振器的维护也较为困难。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种油气分离式双筒减振器，用于解决现有技术中减振器在工作时，减振器内的气体与液体直接发生冲击的，产生油液泡沫化的问题。

为解决上述问题采用的技术方案是：油气分离式双筒减振器，包括活塞杆和储油筒、导向机构、活塞阀系统、阀系和底阀座，其特征在于：所述储油筒内设有工作筒，且二者之间形成储气室，所述储气室内设有浮动活塞，所述导向机构与储油筒之间设有油封，所述储油筒顶部设有端盖，且端盖与导向机构之间设有压缩阀，所述工作筒内设有活塞杆以及与活塞杆联动的活塞杆阀系统，所述活塞杆阀系统将工作筒分为上腔和下腔，所述活塞杆的一端贯穿导向机构至端盖外，所述储油筒的底部设有底阀座，所述工作筒内还设有与储气室相通的进油孔和出油孔，进油孔和出油孔与设置在工作筒内的阀系连接，所述阀系设置在底阀座上，所述阀系用于控制油液的流动速度。

优选的：所述活塞杆阀系统包括活塞阀阀体、节流阀片、垫片和支撑板、T形螺柱，所述活塞阀体的一侧内设有凹槽，所述凹槽内从下往上依次设有节流阀片和垫片，所述活塞阀体的另一侧设有流通阀片、垫圈和支撑板，所述T形螺柱贯穿活塞阀体、垫片和支撑板，并通过螺母与活塞杆连接，所述阀体内设有进油通道和出油通道。

优选的：所述阀系包括阀体、垫片、节流阀片、安装板和压板，所述阀体内设有凹槽，所述阀体的一端设有节流阀片和安装板，且节流阀片位于阀体的凹槽内，所述阀体的另一端依次从上往下设有垫片和压板，所述阀体内设有进油通道和出油通道，所述进油通道和出油通道均与储气室和底阀座连接，所述安装板与压板通过螺纹连接。

优选的：所述导向机构包括导向套、隔套和固定环，所述导向套上依次设有隔套和固定环，所述导向套通过螺纹与端盖连接，所述阀体内设有与进油孔和出油孔连接的进油通道与出油通道。

优选的：所述浮动活塞为圆环型，且浮动活塞与储气室为滑动连接

优选的：所述所述储气室内设有氮气和油液，所述氮气和油液之间通过浮动活塞隔开。

优选的：所述活塞杆阀系统与阀系内的节流阀片有多个，多个所述节流阀片之间互相叠加。

本发明的有益效果为：