[发明专利]一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法

权利要求书

1.一种装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述方法包括如下步骤：

步骤一、底板块拼装：

通过精平条带法完成预制段基底垫层施工，利用龙门吊安装底板构件并对轴线进行校核，并在B节段的设计位置安装轨道；

步骤二、侧墙拼装：

在现浇段完成侧墙台车的组装工作，将侧墙台车行走至预制段底板块的预留轨道上，侧墙台车上的移动吊架承接吊车吊运的侧墙完成侧墙构件的安装，与此同时，继续前方底板块的拼装、校核和安装轨道；

步骤三、顶板拼装：

侧墙台车整机前进至下一个拼装站位，在现浇段完成封顶台车的组装并行走至初始拼装站位，封顶台车顶部拼装平台承接吊车吊运的封顶块完成此拼装段的封顶，与此同时，侧墙台车同步完成侧墙拼装，底板构件同步向前拼装；

步骤四、后续预制段重复步骤二和步骤三，直至预制段拼装完成。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤一的具体步骤如下：

预制段基底垫层采用精平条带法，设置5条混凝土条带，待精平条带强度满足要求后，利用龙门吊拼装7环底板构件，每一环底板由1块A节段和2块B节段组成，2块B节段分别固定在A节段的两端，A节段和B节段的拼接处适当张拉并固定，拼装完对轴线进行校核，并在B节段的设计位置安装轨道。

3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内。

4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤二的具体步骤如下：

在现浇段完成侧墙台车的组装工作，将侧墙台车行走至预制段底板块的预留轨道上，侧墙台车上的移动吊架承接吊车吊运的侧墙构件，每一环侧墙由2块对称的C节段组成，侧墙台车对侧墙构件进行移动定位、下落、三维姿态调整，适时张拉完成侧墙与底板的承接，与此同时，拼装段前方可继续底板构件的拼装、校核和安装轨道。

5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤三的具体步骤如下：

侧墙台车整机前进至下一个拼装站位，在现浇段完成封顶台车的组装并行走至初始拼装站位，封顶台车顶部拼装平台承接吊车吊运的封顶构件，每一环顶板由D节段和E节段组成，封顶台车首先完成D节段和E节段的对位拼接，之后顶部拼装平台同步下落完成封顶构件与侧墙构件的承接，与此同时，前方拼装段的侧墙台车可同步完成侧墙拼装，底板构件同步向前拼装。

6.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述车站底板构件、车站侧墙构件、车站封顶构件间的连接需适时地进行定位、张拉和固定。

7.根据权利要求1或5所述的装配式地铁车站侧墙与顶板协同拼装工法，其特征在于所述步骤三中，待车站侧墙块和车站封顶块的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶快防水施工和车站顶部回填工作。