[发明专利]液力缓速器润滑结构

说明书

一种液力缓速器润滑结构，包括驱动齿轮、传动轴、轴承组合、缓速器盖体、润滑油腔、骨架油封、设置在第一润滑油道上方的第一定点喷油机构与设置在传动轴第二端的第二定点喷油机构。缓速器盖体具有开孔，贯通到润滑油腔，以形成第一润滑油道。传动轴第二端从轴心位置沿轴向形成第二润滑油道。传动轴环形沟底部，径向往内设置有第三润滑油道，使第二润滑油道通过第三润滑油道连通至润滑油腔。第一定点喷油机构喷出的油液通过第一润滑油道进入润滑油腔，第二定点喷油机构喷出的油液通过第二润滑油道和第三润滑油道从传动轴的第二端进入润滑油腔，使得轴承组合和骨架油封充分润滑，油液会通过轴承组合的滚子的间隙流出至变速箱内部。

【技术领域】

本发明涉及一种车辆制动控制系统或其部件，特别指利用流体介质对车辆连续制动的控制或调节的液力缓速器。

【背景技术】

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车。液力缓速器包括壳体，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过传动轴连接进行同步转动。汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器不工作时，工作油腔内没有油液，转子叶轮转动时没有受到阻力，不形成对车辆减速的制动力。当液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油液压进定子叶轮和转子叶轮之间的工作油腔，转子叶轮带动油液旋转；同时，油液沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对油液产生反作用力，油液流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，形成对转子叶轮的阻力矩，阻力矩通过传动轴反向传递到汽车变速器箱的输出轴，从而实现对车辆的减速作用。

一般液力缓速器在油封及轴承的润滑上，通常都是利用转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过传动轴连接进行同步转动，通过旋转飞溅的方式将油液甩向油封及轴承，藉此提供油封及轴承的润滑，但是这样的方式的润滑效果并不理想，存在飞溅不均以及结构细部无法接触油液的问题，长期下来容易造成油封老化及轴承的磨损。

现有技术中，CN202122674010.1提出一种液力缓速器润滑系统，包括中壳体和与中壳体固定连接的后壳体，中壳体与后壳体之间固定安装有密封组件；中壳体上设置有呈环形的工作腔，中壳体上开有与工作腔连通的第一油孔；后壳体上设置有储油室，储油室包括油液部和储油部，油液部的一侧设置有与其连通的润滑储油室，中壳体上开有回油孔，后壳体上设置有与回油孔连通的回油室。借此实现液力缓速器非工作状态下和工作状态下的润滑工作，并且将润滑油液回流至储油室进行重复使用。

现有技术中，CN202123050115.6提出一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器，该液力缓速器的定转子总成结构包括：转子壳体，所述转子壳体设有空腔；转子，所述转子设置于所述空腔内；定子，所述定子固连于所述转子壳体并与所述转子相配合形成工作腔；一体轴，所述一体轴的一端一体成型有齿轮，另一端贯穿于所述转子壳体内部，并与所述转子相连。该液力缓速器包括上述的液力缓速器的定转子总成结构。通过采用转子轴与齿轮一体成型的一体轴结构，能够避免现有技术中齿轮与转子轴热装时因加热不到位而造成的齿轮安装不到位，从而使得齿轮泵损坏，进而导致轴承及油封润滑不良的情况的发生。

现有技术中，CN202120588163.1提出一种变速箱带液力缓速器的润滑装置，解决缓速器轴承因润滑不充分，易发生烧蚀故障的问题。包括三通接头、缓速器润滑油液管及直通接头；三通接头固定在缓速器支架上，且三通接头的三个接口分别与油管、缓速器润滑油液管以及位于缓速器支架上变速箱润滑油道连接；缓速器润滑油液管的末端与所述直通接头连接；直通接头安装在缓速器支架上，且直通接头与缓速器的轴承润滑油道连通；通过齿轮泵将变速器润滑油液泵出，再依次通过油管、三通接头、缓速器润滑油液管、直通接头到达缓速器支架的缓速器轴承润滑油道处，进而将变速箱润滑油液通过轴承润滑油道导入缓速器轴承处，实现缓速器轴承润滑。