[发明专利]电力变换装置、电力变换装置的控制方法以及存储介质

说明书

本发明提供能够适当进行与电动车辆的行驶特性一致的蓄电池的电力变换的电力变换装置、电力变换装置的控制方法以及存储介质。一种电力变换装置，其具备：第一转换器，其至少将由第一蓄电池输出的第一蓄电池电力变换为基于所输入或设定的输出波形曲线得到的第一电压波形的第一输出电力并输出；以及第一生成部，其生成并输出基于第一蓄电池电力得到的第二输出电力，向负载供给通过将第一输出电力与第二输出电力相加从而生成的交流的控制波形的第三输出电力。

技术领域

本发明涉及电力变换装置、电力变换装置的控制方法以及存储介质。

背景技术

近年来，例如，混合动力电力机动车(HEV：Hybrid Electric Vehicle)、插电式混合动力机动车(PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle)等至少通过在由蓄电池(二次电池)供给的电力的作用下驱动的电动马达而行驶的电动车辆的开发不断进展。在这些电动车辆中，进行将蓄积于蓄电池的直流电力变换为用于驱动电动马达的交流电力的处理。

关于此，例如，在国际公开第2019/004015号、国际公开第2019/116785号公开有与将直流电力变换为交流电力的电力变换装置相关的技术。在国际公开第2019/004015号、国际公开第2019/116785号所公开的电力变换装置中，使用逆变器对作为电力源的蓄电池的接通时间或者断开时间进行开关控制，从而将直流电力变换为交流电力。逆变器是简易的结构，作为调整交流电力、频率的电力变换装置在近年来最广泛地普及。

在电动车辆搭载有也根据车辆、电动马达的规格而不同、例如输出几百[V]等的高电压的蓄电池，逆变器也有时将蓄电池的电压升压而向电动马达供给。因此，需要在构成逆变器的开关元件等构成要素(电路)中使用能够耐受高的电压(例如，两倍的电压)那样的高耐压的部件。然而，电气部件越是高耐压则接通电阻越高，因此通常损失变大。因此，用于电动车辆的逆变器的电力的变换效率降低。并且，在由逆变器进行的电力变换中，产生由开关控制引起的高次谐波，交流波形失真、或者对杂音、转矩脉动、铁损等特性带来影响。

然而，在电动车辆的通常的行驶中，未必始终要求高的电压，反倒是大多要求比蓄电池的电压低的电压。即，电动车辆的通常的行驶时的逆变器的动作相比于使蓄电池的电压升压，大多是使蓄电池的电压降压。然而，用于电动车辆的逆变器为了保证电动车辆以最大的行驶能力行驶的情况，必须与使蓄电池的电压升压的情况相匹配地构成。即，用于电动车辆的以往的逆变器具有过剩的高特性，因此未成为与电动车辆的行驶特性一致的特性。

这样，自以往被作为电力变换装置而用于电动车辆的逆变器不一定是能够进行与电动车辆的行驶特性一致的电力变换的适当的结构。

本发明是基于上述的课题认识而完成的，目的之一在于提供能够适当进行与电动车辆的行驶特性一致的蓄电池的电力变换的电力变换装置、电力变换装置的控制方法以及存储介质。

用于解决课题的方案

本发明的电力变换装置、电力变换装置的控制方法以及存储介质采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案的电力变换装置是一种电力变换装置，其中，所述电力变换装置具备：第一转换器，其至少将由第一蓄电池输出的第一蓄电池电力变换为基于所输入或设定的输出波形曲线得到的第一电压波形的第一输出电力并输出；以及第一生成部，其生成并输出基于所述第一蓄电池电力得到的第二输出电力，向负载供给通过将所述第一输出电力与所述第二输出电力相加从而生成的交流的控制波形的第三输出电力。

(2)：在上述(1)的方案的基础上，所述第二输出电力的电压波形为矩形波形。

(3)：在上述(2)的方案的基础上，所述第一电压波形为从所述控制波形减去所述矩形波形而得到的电压波形。