[发明专利]一种限扭飞轮减振器总成

说明书

本发明提供了一种限扭飞轮减振器总成，包括，紧固连接的柔性盘和飞轮，以及压装在所述柔性盘与所述飞轮之间的限扭组件；所述限扭组件，包括，弹性件，以及沿轴向依次层叠设置的第一摩擦件、从动盘和第二摩擦件；其中所述弹性件设置在所述第一摩擦件和所述第二摩擦件中的至少一个上、并处于压缩状态以沿轴向压紧所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件；所述限扭飞轮减振器总成，还包括设置在所述从动盘上的、用于实现减振功能的减振组件。本发明将传统限扭减振器和飞轮设计为一体的结构，以在保证限扭性能的前提下，简化结构，减少零件种类，降低生产成本。

技术领域

本发明涉及混动车辆的传动装置技术领域，具体涉及一种限扭飞轮减振器总成。

背景技术

在传统燃油汽车中，离合器位于发动机和变速箱之间，用于保证汽车起步平稳，并防止传动过载。而在混动车辆中，传统离合器被限扭减振器所代替。

请参见图1-2，图1为现有技术中飞轮20和限扭减振器10安装在曲轴30上的结构示意图；图2为图1中限扭减振器10与飞轮20的分离示意图。

现有技术中，限扭减振器10与飞轮20采用分体结构形式。在安装时，首先将固定有柔性盘40的飞轮20通过螺栓固定在曲轴30上，然后将限扭减振器10再通过螺栓固定在飞轮20上。

上述的限扭减振器10起到限扭、减振的功能。具体而言，上述限扭减振器10包括限扭组件和减振组件。其中限扭组件起到限制扭矩、防止传动过载的作用；减振组件起到过滤动力波动的作用，使发动机传递给变速箱的动力变得平顺。

如图2所示，限扭减振器10，包括，紧固连接的压盖10a和支撑盘10b，以及压装在压盖10a和支撑盘10b之间的限扭组件。限扭组件由沿轴向依次层叠设置的弹性件10c、分离环10d、第一摩擦件10e、驱动盘10f和第二摩擦件10g组成。限扭减振器10的减振组件，包括紧固连接在驱动盘10f两侧的从动盘10h和减振盘10i，以及设置从动盘10h和减振盘10i之间的输出盘毂10j，输出盘毂与从动盘10h和减振盘10i之间设置有减振弹簧10k。

下面对上述限扭减振器10的工作原理进行说明。

曲轴30转动带动飞轮20转动，飞轮20带动驱动盘10f转动，驱动盘10f带动从动盘10h和减振盘10i同时转动，从动盘10h和减振盘10i配合减振弹簧10k带动盘毂10j转动，盘毂10j的内花键孔与变速箱输入轴传动相连，继而将动力传递给变速箱。

在上述动力传递过程中，上述驱动盘10f与第一摩擦件10e和第二摩擦件10g之间通过摩擦结合来限制经由限扭减振器10可传递的扭矩，并且只要超出在摩擦结合处预设的扭矩则驱动盘10f发生滑转，从而实现限扭功能，使得动力总成的组件受到保护以免过载和损坏。

并且，在上述动力传动过程中，动力首先传递到从动盘10h和减振盘10i上，然后传递到减振弹簧10k上，接着再被传递到输出盘毂10j上。这样，动力系统输出的动力中出现的波动大部分被减振弹簧10k吸收掉，从而使得传递到车辆变速箱的动力变动平顺。

现有技术中，上述限扭减振器10与飞轮20采用分体结构形式，其缺陷是：限扭减振器10零件种类多，生产成本高；并且装配时首先飞轮20固定在曲轴30上，再将限扭减振器10固定在飞轮20上，分体装配，装配工序繁琐。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种限扭飞轮减振器总成，将限扭减振器和飞轮设计为一体的结构，以在保证限扭性能的前提下，简化结构，减少零件种类，降低生产成本。

为了实现上述目的，本发明提供一种限扭飞轮减振器总成，包括，紧固连接的柔性盘和飞轮，以及压装在所述柔性盘与所述飞轮之间的限扭组件；