[发明专利]一种船舶船舱用防火窗

说明书

本发明公开了一种船舶船舱用防火窗，涉及门窗技术领域，包括：主体窗框，用于通风透气；安装机构，位于主体窗框一侧的内腔里；转换机构，位于安装机构的顶端；灭火机构，位于转换机构的顶端；抽气机构，位于安装机构顶端的中部；所述安装机构包括玻璃夹板，所述玻璃夹板位于主体窗框的中部。本发明的有益效果是：便于在对玻璃窗安装夹箍的同时，抽取玻璃板夹层空腔里的空气，便于安装后玻璃夹腔里形成真空，有利于提高玻璃窗的隔音效果，有利于提高玻璃窗安装的稳固性，便于在感应到高温时，调节灭火喷头位置的同时带动喷头旋转着火的位置进行多方位灭火，调节喷洒管时较为便捷省时省力，便于对喷洒管进行定位固定或便于收缩喷洒管。

技术领域

本发明涉及门窗技术领域，具体是一种船舶船舱用防火窗。

背景技术

防火窗是指在一定时间内，连同框架能满足耐火稳定性和耐火完整性要求的窗，在防火间距不足的两建筑物外墙上，或在被防火墙分隔的空间之间，需要采光和通风时，目前市面上的防火窗多采用钢材质或铝合金材质的防火窗，而对于船舶由于在湖面或是海面上，相应的容纳空间较小一旦发生相应的火灾会给乘客以及相应的工作人员带来极大的威胁。

现有的船舶船舱用的防火窗大都是单层的，安装时较为麻烦，且安装后窗户的隔音效果较差，且现有的船舶船舱用的防火窗大都是通过将窗户关闭，由窗户对燃烧的火焰进行阻隔，来防止火焰燃烧到窗户内部，只能用来减慢火焰燃烧的速度，无法对燃烧起来的火焰进行灭火，防火的安全性较低。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的船舶船舱用的防火窗大都是单层的，安装时较为麻烦，且安装后窗户的隔音效果较差，且现有的船舶船舱用的防火窗大都是通过将窗户关闭，由窗户对燃烧的火焰进行阻隔，来防止火焰燃烧到窗户内部，只能用来减慢火焰燃烧的速度，无法对燃烧起来的火焰进行灭火，防火的安全性较低的问题，提供一种船舶船舱用防火窗。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶船舱用防火窗，包括：

主体窗框，用于通风透气；

安装机构，位于主体窗框一侧的内腔里；

转换机构，位于安装机构的顶端；

灭火机构，位于转换机构的顶端；

抽气机构，位于安装机构顶端的中部；

所述安装机构包括玻璃夹板，所述玻璃夹板位于主体窗框的中部，所述玻璃夹板的底端固定连接有齿槽拉杆，所述齿槽拉杆内侧的底端啮合连接有第一双头齿杆，所述齿槽拉杆的外侧滑动连接有拉杆滑动腔，所述拉杆滑动腔的外侧与主体窗框固定连接，所述第一双头齿杆位于拉杆滑动腔的顶端，所述第一双头齿杆的一端啮合连接有第一梯形齿轮连接杆，所述第一梯形齿轮连接杆顶端的一端啮合连接有第二双头齿杆，所述第一梯形齿轮连接杆顶端的一侧啮合连接有第二梯形齿轮连接杆，所述玻璃夹板顶端的一侧设有橡胶吸附框板，所述橡胶吸附框板的外侧与主体窗框中部的内侧固定连接，所述玻璃夹板底端的一侧固定连接有密封隔板，所述抽气机构包括限位齿轮杆，所述第二梯形齿轮连接杆底端的中部啮合连接有限位齿轮杆，所述限位齿轮杆内侧的中部滑动连接有第一限位滑杆，所述第一限位滑杆外侧的底端设有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧位于限位齿轮杆的底端，所述限位齿轮杆两侧的底端滑动连接有第二限位滑杆，所述第二限位滑杆的上下两端固定连接有固定柱块，所述固定柱块的两侧固定连接有抽气扇叶，所述抽气扇叶的外侧设有抽气腔，所述抽气腔内侧顶端的中部与固定柱块的顶端旋转连接，所述抽气腔底端的一端固定连接有抽气孔，所述抽气孔位于橡胶吸附框板夹腔的两端。