[发明专利]一种用于处理蒸发气体的系统和方法

说明书

本发明提供了一种用于处理来自低温液体储罐的蒸发气体(BOG)的系统和方法。该系统包括与低温液体储罐流体连通的加热器，该加热器被配置成接收并加热蒸发气体(BOG)。该系统进一步包括设置在加热器下游的压缩机，该压缩机被配置成接收加热后的蒸发气体(BOG)并将其压缩至第一预定压力。

本申请要求2021年6月8日提交的新加坡专利申请号10202106110T的优先权，以及要求2022年1月7日提交的新加坡专利申请号10202200183W的优先权。

技术领域

本发明为一种公开的、广泛的但并非唯一的用于处理来自低温液体储罐的蒸发气体(BOG)的系统和方法。

背景技术

典型地，诸如液化天然气(LNG)等低温液体的沸点低于摄氏零度。配备有低温液体储罐的运输工具通常用于运输低温液体。在航行过程中，由于热量从周围环境进入储罐，储罐中的低温液体可能不断蒸发成蒸发气体(BOG)。诸如储罐装载条件、环境温度和船舶运动等因素会影响储罐中低温液体的蒸发速率。储罐中蒸发气体(BOG)体积的增加会导致储罐压力升高。因此，可能需要去除储罐中的蒸发气体(BOG)，以调节储罐压力，使其处于操作限制内。

典型地，当航行中发生紧急情况时或者当运输工具不移动(例如船舶在锚地)时，储罐中的蒸发气体(BOG)可以排放到大气中，以调节储罐的压力。但是，这可能会造成安全隐患，并且可能由于法规而不被允许，尤其是当运输工具不移动时(例如港口中的船舶)。另一个现有的解决方案是简单地烧掉蒸发气体(BOG)。因此，可能会浪费从排放的蒸发气体(BOG)中提取的能量。

因此，需要提供一种用于处理低温液体储罐中的蒸发气体(BOG)的系统和方法，以解决至少一些上述问题。此外，结合附图和本发明公开的背景，从随后的详细描述和所附权利要求中，其他合乎要求的特征和特性将变得明显。

发明内容

第一方面，本发明提供了一种用于处理来自低温液体储罐的蒸发气体(BOG)的系统，该系统包括：与低温液体储罐流体连通的加热器，该加热器被被配置成接收并加热蒸发气体(BOG)；以及设置在加热器下游的压缩机，该压缩机被配置成接收加热后的蒸发气体(BOG)并将其压缩至第一预定压力。

可选地，压缩机可以是多级压缩机。

可选地，处于第一预定压力的压缩蒸发气体(BOG)可被供应给主发动机。

可选地，该系统还包括将加热器连接到一个或多个锅炉的气体供应管线，其中，气体供应管线被配置成将加热后的蒸发气体(BOG)供应给一个或多个锅炉。

可选地，该系统还包括设置在加热器下游的一个或多个流动引导装置，该一个或多个流动引导装置被配置成选择性地将加热后的蒸发气体(BOG)引导至压缩机或一个或多个锅炉。

可选地，该系统还包括设置在压缩机下游的减压系统，该减压系统被配置成接收压缩后的蒸发气体(BOG)并将其减压至低于第一预定压力的第二预定压力。

可选地，减压后的蒸发气体(BOG)可被供应给发电机组和/或一个或多个锅炉。

第二方面，本发明提供了一种用于处理来自低温液体储罐的蒸发气体(BOG)的方法，该方法包括：如果低温液体储罐的压力达到上阈值，则从低温液体储罐释放蒸发气体(BOG)流；加热释放的蒸发气体(BOG)流；基于第一条件，将加热后的蒸发气体(BOG)引导至压缩机；将加热后的蒸发气体(BOG)压缩至第一预定压力；以及如果低温液体储罐的压力达到下阈值，则停止蒸发气体(BOG)从低温液体储罐的流动。

其中，第一条件包括主发动机运行和/或发电机组运行。

作为本发明方法的一种改进，该方法还包括，如果主发动机正在运行，则向主发动机供应压缩后的蒸发气体(BOG)。