[发明专利]输出压力可调的车用减压阀

权利要求书

1.输出压力可调的车用减压阀，包括阀体(10)，阀体(10)上设有减压阀出气孔(15)，阀体(10)内于减压阀出气孔(15)的内端设置有减压结构，减压结构包括沿远离减压阀出气孔(15)的方向依次排列并与减压阀出气孔(15)同轴布置的阀芯、阀芯插接座和阀座；阀芯为活塞形式，中心设有流道，其远离减压阀出气孔(15)的一端设有密封插装在阀芯插接座上的插接段；所述阀座与插接段的末端适配以实现减压；其特征在于，减压阀出气孔(15)具有螺纹孔段(41)，螺纹孔段(41)中螺纹连接有顶推座(42)，顶推座(42)的轴心处设有轴向贯通通道；车用减压阀还包括支撑在顶推座(42)与阀芯之间的弹性支撑结构(44)，弹性支撑结构(44)处设有供阀芯中排出的气体排向减压阀出气孔(15)的气流通道；顶推座(42)上设有扭矩传递结构，供从减压阀出气孔(15)插入的操作工具拧动以调整弹性支撑结构(44)的压缩量。

2.根据权利要求1所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，螺纹孔段(41)中于顶推座(42)远离阀芯的一侧螺纹连接有锁紧座(43)，锁紧座(43)上也设有扭矩传递结构，用于在拧紧时顶压在顶推座(42)上以实现顶推座(42)的防松；锁紧座(43)的轴心处也设有轴向贯通通道，锁紧座(43)上的轴向贯通通道的孔径大于顶推座(42)上的轴向贯通通道的孔径，用于暴露顶推座(42)上的扭矩传递结构。

3.根据权利要求2所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，锁紧座(43)上的扭矩传递结构设置在锁紧座(43)上的轴向贯通通道的内壁上。

4.根据权利要求3所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，顶推座(42)上的扭矩传递结构设置在顶推座(42)上的轴向贯通通道的内壁上。

5.根据权利要求4所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，锁紧座(43)和顶推座(42)上的轴向贯通通道的横截面均为正多边形，形成相应的扭矩传递结构。

6.根据权利要求2至5中任一项权利要求所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，所述锁紧座(43)的轴向尺寸小于顶推座(42)的轴向尺寸。

7.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，所述顶推座(42)上于靠近阀座的一侧设有支撑件定位结构，供弹性支撑结构(44)沿径向定位。

8.根据权利要求7所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，所述支撑件定位结构为设置在顶推座(42)的端面上的环槽(45)，弹性支撑结构(44)的对应端嵌设在环槽(45)内。

9.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，所述弹性支撑结构(44)为弹簧，弹簧与阀芯对中布置，弹簧的内径不小于阀芯中心的流道的内径。

10.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的输出压力可调的车用减压阀，其特征在于，所述螺纹孔段(41)设置在减压阀出气孔(15)靠近阀芯的一端，内径大于相邻部分的内径。