[发明专利]一种与车体整合的光伏组件制备方法

说明书

本发明涉及一种与车体整合的光伏组件制备方法，以引擎盖为例，模具包括上模和下模，上模上表面为第一成型面，下模下表面为第二成型面；其次将两块形成车体元件第一热塑性材料和第二热塑性材料预先加热使其软化；将第一热塑性材料和第二热塑性材料移到上模和下模之间，并将第一热塑性材料和第二热塑性材料四周夹持固定；使第一热塑性材料和第二热塑性材料分别贴附在下模的第二成型面和上模的第一成型面上；驱动上模和下模合模，在高温与高压的作用下，将光伏组件封装入第一热塑性材料和第二热塑性材料中；冷却定型制得部件成品。本发明完全整合到车体之中，最低风阻的流线型，利用车体上的可利用面积，降低车辆油耗或电耗。

技术领域

本发明涉及一种光伏组件及其制备方法，属于光伏技术领域。

背景技术

现有一般的车载光伏，大多是以支架安装或直接将光伏组件粘贴在车顶或车体上(如CN201520898185.2)；另一部分是用双层玻璃将光伏电池片封装作成车顶天窗(如CN202111594907.1)或车顶的一部分。

以支架或粘贴光伏组件在车顶或车体上，会影响美观，也造成重量增加及风阻提升反而造成车辆油耗或电耗的提高。以双层玻璃将光伏电池片封装作成车顶天窗或车顶的方式，只能局限在车顶的部分，对电动车越来越普及的状况，要减少电动车车辆的行驶距离的焦虑，需考虑更大的可利用面积来整合光伏发电，如引擎盖、车门等部分。

发明内容

本发明的目的在于提供可将光伏组件完全整合入车体或车壳内，不影响美观，或因支架的重量及风阻提升而提高车辆油耗或电耗，并且可减少冷却的内应力造成电池片的损坏，不易形变，且可应用在较大尺寸的车体上。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种与车体整合的光伏组件制备方法，将车体分成引擎盖、车门和车顶三种部件，上述部件均可以采用下述制备方法进行制备；制备方法包括以下步骤：

S1：首先设计模具，以引擎盖为例，模具包括上模和下模，上模上表面为第一成型面，下模下表面为第二成型面；

S2：其次将两块形成车体元件第一热塑性材料和第二热塑性材料预先加热使其软化；

S3：将第一热塑性材料和第二热塑性材料移到上模和下模之间，并将第一热塑性材料和第二热塑性材料四周夹持固定；

S4：将上模下降，同时将下模上升，使第一热塑性材料和第二热塑性材料分别贴附在下模的第二成型面和上模的第一成型面上；

S5：将已经预封装的光伏组件加热软化后放置于下模上；

S6：驱动上模和下模合模，在高温与高压的作用下，将光伏组件封装入第一热塑性材料和第二热塑性材料中；

S7：待第一热塑性材料和第二热塑性材料冷却定型后，将上模和下模脱离，形成半成品，后续切除多余边料，即可得引擎盖成品；

S8：以上述相同的方法对车门和车顶进行制备，制得部件成品。

优选的，所述上模的第一成型面周围设置有凸起的一圈边缘。

优选的，所述第一热塑性材料为透明的PC板，第二热塑性材料为透明或不透明材料碳纤维强化PC板。

优选的，在所述S2步骤中第一热塑性材料和第二热塑性材料加热温度为 100-240℃。

优选的，在所述S4步骤中上模和下模进行真空排气。

优选的，在所述S5步骤中，光伏组件加热40-150℃，且光伏组件的预封装材料，为TPE，TPU，TPO，TPSE，PVB，离子性中间模的一种。视封装材料的类别与成形面的曲度决定合适的温度。

优选的，在所述S6步骤中，上模和下模合模，在边缘的高压作用下，第一热塑性材料和第二热塑性材料形成熔接线。