[发明专利]一种型材结构及具有所述型材结构的铝合金大梁型材

说明书

本发明涉及型材结构技术领域，尤其涉及一种型材结构，包括两组以上相互连接的型材板，相互连接的两组所述型材板在连接处具有预设曲率函数曲线过渡部。本发明还提供一种具有所述型材结构的铝合金大梁型材，包括翼板和腹板，所述翼板和所述腹板之间采用预设曲率函数曲线过渡连接。本发明设计型材预设曲率函数曲线过渡部，降低了型材挤压难度，提高了型材的耐冲击性能和耐疲劳性能，增强了型材过渡位置的强度和耐疲劳性能，使连接位置不易出现疲劳裂纹，过渡更加平滑，在型材吊装、加工过程中不易发生变形，从而提高铝合金车架大梁的装配精度。

技术领域

本发明涉及型材结构技术领域，尤其涉及一种型材结构及具有所述型材结构的铝合金大梁型材。

背景技术

随着5G通讯、无人驾驶技术的快速发展，码头的集装箱运输车辆从有人向无人逐步变迁；特别是最近因疫情影响，对无人化码头的需求愈发加剧。如申请号为202111269727.6、名称为一种港口无人运输车组合式车架的中国发明专利申请就公开了一种特别适用在港口的、承载性能好的无人车车架结构。传统的无人集装箱运输车的车辆型材在型材板连接处均是采用正圆圆角进行过度，这种结构存在以下弊端：其一、由于型材表面突变性较大因此会导致挤压难度较大；其二、采用正圆圆角过渡方式，在平面与圆角的切点突变处会产生抗拉强度、屈服强度、内部组织均匀性等力学性能较差，平顺性不足；其三、在连接处采用正圆圆角过渡形式，在对型材后续的吊装、加工过程中容易发生变形，最终影响大梁装配精度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种提高型材力学性能的型材结构及具有所述型材结构的铝合金大梁型材。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种型材结构，包括两组以上相互连接的型材板，相互连接的两组所述型材板在连接处具有预设曲率函数曲线过渡部。

进一步地，所述预设曲率函数曲线过渡部为G3曲率函数曲线过渡部。

进一步地，相互连接的两组所述型材板位于连接处的阳角和阴角均具有预设曲率函数曲线过渡部。

本发明还提供：一种铝合金大梁型材，包括翼板和腹板，所述翼板和所述腹板之间采用预设曲率函数曲线过渡连接。

进一步地，所述翼板和所述腹板为一体成型结构。

进一步地，所述翼板包括上翼板和下翼板，所述腹板包括上腹板和下腹板，所述上翼板和所述上腹板连接，所述下翼板和所述下腹板连接，所述上腹板和所述下腹板扣接。

进一步地，所述上腹板设有扣接槽，所述下腹板设有扣接凸台，所述扣接槽和所述扣接凸台扣接。

进一步地，所述上腹板和所述下腹板采用拉铆连接。

进一步地，所述翼板和所述腹板之间采用G3曲率函数曲线过渡连接。

进一步地，所述翼板和所述腹板位于连接处的两个阴角处均具有所述预设曲率函数曲线过渡部。

本发明的有益效果在于：提供一种型材结构及具有所述型材结构的铝合金大梁型材，根据码头无人集装箱运输车存在反复冲击载荷、对耐疲劳性能要求较高的使用工况，将型材结构中传统的曲率突变式圆角过渡改为采用预设曲率函数曲线过渡连接，降低了型材挤压难度，提高了型材的耐冲击性能和耐疲劳性能，增强了型材过渡位置的强度和耐疲劳性能，使连接位置不易出现疲劳裂纹，过渡更加平滑，在型材吊装、加工过程中不易发生变形，从而提高铝合金车架大梁的装配精度。

附图说明

图1为本发明实施例三的铝合金大梁型材的结构示意图；

图2为本发明实施例三的铝合金大梁型材的主视图；

图3为本发明实施例四的铝合金大梁型材的结构示意图；

图4为本发明实施例四的铝合金大梁型材的主视图；