[发明专利]一种送风方式改进型内外气双层流空调箱总成

说明书

本发明涉及一种送风方式改进型内外气双层流空调箱总成，包括送风箱结构、箱体蜗壳结构以及鼓风机结构；送风箱结构包含空调上箱、外循环风门、外循环风门安装架、空气滤芯、内循环风门、内循环风门安装架，在两风门安装架上分别设置有室外空气进口和室内空气进口；箱体蜗壳结构包含箱体上蜗壳、蜗壳隔板、箱体下蜗壳，箱体上蜗壳和箱体下蜗壳上均设置有排气口；鼓风机结构包含鼓风机叶轮，鼓风机电机和电机壳托板；鼓风机叶轮由上下叶轮构成，两者之间设有中间隔板；还包括潜望镜式进气管件，其插装到鼓风机的上叶轮内。本发明采用潜望镜式进气管件形成气体分流，从而可实现减小空调箱的体积，实现了有效利用空调箱的空间容积。

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，特别涉及一种送风方式改进型内外气双层流空调箱总成。

背景技术

汽车提高能源利用率的问题越来越突出，提高汽车热管理效率是关键问题点。空调作为汽车热管理系统核心部件，所以为提高热管理效率，双层流鼓风机技术应运而生，比如日本专利公开了一种车用两层空调的鼓风机单元。如图1所示，其技术原理为：从室内进风口1进入到空调进风箱体9的室内空气经过滤芯8、鼓风机下风机4，把室内空气送入空调箱送风通道5；从室外进风口2进入到空调进风箱体9 的室外新鲜冷空气经过滤芯8、鼓风机上风机3，把室外新鲜冷空气送入空调箱送风通道6；室内空气的进气量和室外空气的进气量通过风门7进行控制。这样利用鼓风机和蜗壳中隔板把室内空气和室外隔开传送流动，室外空气温度低，在冬季时，利用室外空气进行除霜除雾效率高，同时室内空气温度高，由于上面双层流的设计，不会因室外空气的进入混合造成空调吹脚，吹头出风口的温度降低，合理的提高了能源利用率。

但是在当前市场上的带有双层流鼓风机的空调进风箱结构均存在体积大，主要表现是在其高度方向尺寸和径向尺寸上均较大，导致无法在乘用车上广泛应用。当前市场上双层流的鼓风机空调进风箱结构存在以下几个缺点：

1、鼓风机空调箱体径向尺寸和高度方向尺寸过大。

2、为满足汽车边界装配要求，因箱体尺寸过大的原因，导致鼓风机的叶轮的选型受到很大限制，不能选用径向尺寸大的鼓风机，导致双层流鼓风机的风量受限，应用范围受到较大限制。

3、过大的箱体导致实物样件重量增加，进而直接导致成本增加，原材料能源的消耗。

4、当前已有的双层流鼓风机设计复杂，导致在生产过程中使用焊接工艺，装配工艺，导致成本增加。

5、当前市场上成熟的单层流鼓风机箱体中均有支撑滤芯的支架结构，当前已有的双层流鼓风机的箱体中因受外形高度的限值，没有特有的支撑滤芯的结构，通常是采用鼓风机口部分支撑，这对于小体积的滤芯可以起到支撑作用，但是针对大体积的滤芯，在雨雪潮湿天气的恶劣环境下，还是存在一定凹陷的问题，影响进气效率。

发明内容

本发明的目的是在于克服现有技术的不足之处，提供一种减小空调箱的径向尺寸和高度，从而可减小空调箱的体积，提高空调箱的适用性；简化双层流鼓风机结构，从而可简化工业和降低成本；同时可减少气流噪音的送风方式改进型内外气双层流空调箱总成。

本发明的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种送风方式改进型内外气双层流空调箱总成，包括送风箱结构、与该送风箱结构相连的箱体蜗壳结构以及在该蜗壳结构内的鼓风机结构；送风箱结构包含空调上箱、外循环风门、外循环风门安装架、空气滤芯、内循环风门、内循环风门安装架，在外循环风门安装架和内循环风门安装架上分别设置有室外空气进口和室内空气进口；所述箱体蜗壳结构包含箱体上蜗壳、蜗壳隔板、箱体下蜗壳，在体上蜗壳和箱体下蜗壳上均设置有排气口；所述鼓风机结构包含鼓风机叶轮，鼓风机电机和电机壳托板；所述鼓风机叶轮由上下叶轮构成，两者之间设置有中间隔板，其特征在于：