[发明专利]具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站

说明书

本发明公开了具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，属于地铁车站技术领域，其通过在既有车站的站厅层中设置快检设备，利用分隔单元延伸至票检闸机，形成由快检设备和票检闸机构成的快速进站通道和由物检设备、人检设备、票检闸机构成的传统进站通道，实现对进站乘客的分流，实现不同乘客的快速过检进站。本发明的具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，其能够以快检设备形成快速进站通道，可有效利用现有站厅层中的设备，实现乘客的分级过检，避免乘客付费区与非付费区的交界位置形成滞留，保证通行的效率，实现不同类型乘客的快速通行，提升地铁交通的运营质量，降低运营成本和人员管控成本，具有极大的经济效益和推广价值。

技术领域

本发明属于地铁车站技术领域，具体涉及具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，在城市生活中对地铁出行的需求和依赖也越来越大。对于常规的地铁车站而言，其主要包括竖向上分层设置的站厅层和站台层，其中，站厅层公共区是售票、安检、票检、集散、连接地面出入口和站台的场所，主要可以划分为非付费区和付费区两大区域，两者通常利用栏栅、票检机分隔，如图4中所示。

通常情况下，乘客进站乘车的流线为：从出入口进入车站非付费区，携带交通卡、扫码设备或者购买车票后统一进入传统安检门，若携带行李时，不论所携带的行李的大小，都需将行李放置于安检台进行安检，安检通过后经检票闸机进入付费区，再经过连接站厅层与站台层的楼、扶梯组到达站台层乘车。上述过程虽然能够一定程度满足现有的地铁车站通行需求，但是，也日益体现出其局限性和不足，究其原因，主要因为如下几个方面：

一、随着安检及反恐防范要求的提高及客流的快速增长，特别是高峰时段，进站安检、票检与通行效率的矛盾日益突出，传统的安检、售检票模式便开始体现出无法逾越的瓶颈；二、对于传统的案件、售检票模式而言，其往往需要在车站站厅层中设置大量的安检、售检票设备，导致站厅层中的实际可用公共空间受到极大的限制，这对车站建筑布局及规模带来了一定的限制和影响；三、随着近年来国家疫情防控的需要，使得搭乘地铁的乘客需要实名登记并向安检人员出示相应身份码(健康码、核酸证明)，导致传统安检模式的流程进一步增加，站厅层通行效率低下的问题进一步凸显；而且，由于防疫卫生检测(后续简称“防疫检”)的引入，使得站厅层中需要引入新的设备和人员，不仅增加安检的流程，还大幅提升了运营成本和承力成本。

此外，对于既有车站而言，其基建设施往往很难进行变动，且需要保证线路能够正常运行，这也是上述问题无法得到快速改善或解决的根本原因所在，也使其成为了设计研究人员需要重点攻克的技术问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，能够在不改变车站土建结构的基础上，改善地铁车站的人流通行现状，保证地铁运行安全性的同时，提升乘客地铁乘车的效率。

为实现上述目的，本发明提供一种具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，包括站厅层，该站厅层由围栏和/或设备分隔为付费区和非付费区，且所述付费区在站厅层横向上分为进站区域和出站区域，并对应所述进站区域设置有多个并排设置的票检闸机；

对应所述进站区域设置有第一进站通道和第二进站通道，两进站通道并排设置，并通过分隔单元隔开，且所述分隔单元自两通道的前端延伸至所述票检闸机处，使得部分票检闸机位于第一进站通道中，剩余票检闸机位于第二进站通道中；

所述第一进站通道包括依次设置的物检设备、人检设备和票检闸机，使得乘客可依次通过物检、人检和票检后进入付费区，继而进入站台层乘车；