[发明专利]全空气扫气发动机

说明书

本发明公开了全空气扫气发动机，包括曲轴箱（1），气缸（2），连通曲轴箱（1）、气缸（2）的燃气道（3），贯通气缸（2）的扫气用空气道（21），扫气用空气道（21）与气缸（2）内部相通的一端被定义为：空气扫气口（210）；燃气道（3）与气缸（2）内部相通的一端被定义为：燃气口（30）；空气扫气口（210）在气缸（2）的上下轴线上的最低投影点高于燃气口（30）在气缸（2）的上下轴线上的最高投影点。本发明所涉及的发动机以一种全空气扫气模式运行。通过提升空气扫气口的高度达到通过增强扫气时间来增强扫气量，通过外设增压器提高扫气压力来增强扫气量；通过提高一级燃气浓度，意料降低润滑油的燃烧量。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及全空气扫气发动机。

背景技术

二冲程活塞式发动机以其升功率大、机构简单、重量轻、造价低廉等优点被广泛应用于农林、消防等行业。

但其进气、排气方式和结构会造成排放污染水平高、油耗高、燃烧润滑油等问题，大大限制了其应用空间。

传统的二冲程活塞式发动机由曲轴箱、气缸组成，曲轴箱内设置曲轴、活塞在气缸内上下往复运动、连杆连接曲轴和活塞，曲轴箱、气缸之间通过燃气道连通，气缸上还设置有排气道。在该结构时，曲轴箱、气缸内的燃气的浓度是相同的。在活塞上行后，气缸内的燃气被点燃，活塞开始下行，当活塞的启封截面经过燃气道位于气缸的燃气口时，燃气经燃气口喷入气缸，新的燃气挤压废气，使得废气从排气后排出，这个过程称为燃气扫气。在这个模式下，部分新的燃气或随废气一起被排出，导致污染大气，同时部分废气没有被排出，影响发动机做功，导致燃烧不充分，出现积碳等问题。

为了解决该问题，现有技术，多数提出了分层扫气发动机，例如CN104500211A，该技术增设了空气扫气部件，空气扫气部件包括空气扫气通道、与空气扫气通道对应的空气扫气口，这个空气扫气口与现有的燃气口的高度几乎一致，且空气扫气通道和燃气道的空间位置可以互换；同时，该技术还利用在发动机内部设置膜片与内壁形成一个空气储气腔，膜片的形变所引起空气储气腔的容积变化量仅有气缸体积的10%-50%，因此仅能为气缸提供小于一般体积的空气进行扫气。该设计的目的是：使得燃气和空气同时对废气进行扫气。该设计充入的空气仅有气缸体积的10%-50%，无法完全代替燃气完成扫气。依然会导致部分燃气泄露和部分废气遗留在气缸内，其仅能部分降低燃气的短路损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全空气扫气发动机，以实现废气的全排，避免燃气泄露，使用空气进行全扫气，燃气不参与扫气。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下方案：

全空气扫气发动机，包括曲轴箱，气缸，连通曲轴箱、气缸的燃气道，贯通气缸的扫气用空气道，

扫气用空气道与气缸内部相通的一端被定义为：空气扫气口；

燃气道与气缸内部相通的一端被定义为：燃气口；

空气扫气口在气缸的上下轴线上的最低投影点高于燃气口在气缸的上下轴线上的最高投影点。