[发明专利]动力电池加热控制方法、系统、车辆和存储介质

说明书

本发明公开一种动力电池加热控制方法、系统、车辆和存储介质，包括：获取待加热部件的当前温度，所述待加热部件包括动力电池和/或乘员舱；根据所述当前温度、所述待加热部件的目标加热温度、所述待加热部件的加热温升速率以及确所述待加热部件的保温降温速率确定所述待加热部件的加热开启时间；当时间到达所述加热开启时间时，对所述待加热部件进行加热。本发明本实施例可以使得待加热部件加热到目标加热温度时，达到发车时间，或者离发车时间较近，待加热部件上的热量不会流失，从而减少能量的浪费，使得能量利用率高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力电池加热控制方法、系统、车辆和存储介质。

背景技术

由于低温环境下，锂离子电池充电困难，需要用户需提前40～60min通过钥匙启动车辆，为动力电池进行加热。对于客车，乘员舱加热功能开启后，也需要30min左右才能达到人体的舒适温度(18℃以上)。因此设置了智能自加热系统，设置自动启动车辆的动力电池和乘员舱自动加热，无需用户提前通过钥匙启动。

目前车辆自动启动加热的方式是通过设定发车时间，距离发车时间提前40min以上自动启动车辆乘员舱和动力电池。然而，当动力电池的最低温度Tmin小于第一预设温度TA时，使用动力电池的能量为电池加热，当电池的最低温度Tmin大于第二预设温度或电池最高温度Tmax大于第三预设温度时，则电池会停止加热。而加热停止后，若还未到发车时间，动力电池的温度在环境中存放会继续降低，车辆乘员舱内的温度也会降低。由此可见，目前虽然车辆能够自动提前启动加热，但是能源的利用率低，导致资源浪费。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动力电池加热控制方法、系统、车辆和存储介质，旨在解决动力电池加热控制方法划分的光伏汇流区域使得电缆成本高，施工困难的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种动力电池加热控制方法，所述动力电池加热控制方法包括以下步骤：

获取待加热部件的当前温度，所述待加热部件包括动力电池和/或乘员舱；

根据所述当前温度、所述待加热部件的目标加热温度、所述待加热部件的加热温升速率以及确所述待加热部件的保温降温速率确定所述待加热部件的加热开启时间；

当时间到达所述加热开启时间时，对所述待加热部件进行加热。

可选地，所述获取待加热部件的当前温度的步骤之后，还包括：

根据所述待加热部件的当前温度以及所述待加热部件的加热温升速率计算待加热时长；

在所述待加热时长大于或等于当前时间距离发车时间的发车时长时，对所述待加热部件进行加热；

在所述加热时长小于所述发车时长时，执行所述根据所述当前温度、所述待加热部件的目标加热温度、所述待加热部件的加热温升速率以及确所述待加热部件的保温降温速率确定所述待加热部件的加热开启时间的步骤。

可选地，所述根据所述当前温度、所述待加热部件的目标加热温度、所述待加热部件的加热温升速率以及确所述待加热部件的保温降温速率确定所述待加热部件的加热开启时间的步骤包括：

根据所述当前温度以及所述待加热部件的保温降温速率确定从当前时间到预设开启时间时所述待加热部件的下降后温度；

根据所述下降后温度、目标加热温度以及所述待加热部件的加热温升速率计算目标加热时长；

根据所述目标加热时长和所述预设加热开启时间距离发车时间的发车时长确定所述加热开启时间；其中，所述预设开启时间与所述加热开启时间相同，所述目标加热时长和所述发车时长的差值小于或等于预设差值。