[发明专利]车用储气瓶和车辆

说明书

本发明公开了一种车用储气瓶和车辆，所述车用储气瓶包括：气瓶主体，所述气瓶主体上设置有加液口；浮动组件，所述浮动组件设置于所述气瓶主体内且与所述加液口连通以形成加液通道，所述浮动组件包括：加液管和浮子，所述加液管的一端与所述加液口连通，另一端设置有出液口且套设有所述浮子，所述浮子可相对所述加液管可上下浮动，以选择性地关闭所述加液通道。在气瓶主体内设置有浮动组件，浮子套设在加液管上，液体可通过加液管的出液口注入气瓶内，当液位达到设计高度时，浮子上浮将出液口关闭，主动结束加液，防止气瓶过充，可替代焊接的空心腔体，不仅提高了气瓶安全性、实现气瓶降重，同时也降低气瓶焊接缺陷的几率。

技术领域

本发明涉及汽车气瓶技术领域，尤其是涉及一种车用储气瓶和车辆。

背景技术

随着近年来液化天然气(LNG)工业的大发展，作为清洁的石化能源，LNG因其运输方便、使用灵活、不受管网制约等特点，在交通运输行业的应用具有安全、环保、整车续驶里程长、环保效益与经济效益明显等优势，汽车用LNG气瓶较为广泛，其中国家标准要求汽车的LNG气瓶安全空间应不低于10％，且具备自动限充功能，

相关技术中，通常在LNG气瓶总成尾部焊接了空心腔体，该腔体内部空间即为设计安全空间，腔体底部设置了流动孔位，正常情况下，加液结束后气瓶内的液体会通过该孔位进入腔体，此时气瓶内液面下降，产生的气相空间即为安全空间，原则上该气相空间体积与空心腔体的设计容积相等，通过该结构防止液体加注过满，若腔体与内胆开焊或焊接不严将导致加液过程中部分液体进入该腔体，加液结束后液面向腔体回流的体积将变小，这就导致气瓶安全空间不满足设计要求，即安全空间不足10％，此现象被称作过充，若加液过程中腔体内完全进入液体，将导致气瓶无安全空间，当瓶内温度升高，LNG体积膨胀时，将会导致气瓶爆炸，存在极大的安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车用储气瓶，在气瓶主体内设置浮动组件，利用浮子在LNG液体中的浮力可沿管子上下浮动，在浮子上浮至设定的液面高度时，则可关闭加液口，保证气瓶主体内具有安全空间。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明第一方面的实施例的车用储气瓶，包括：气瓶主体，所述气瓶主体上设置有加液口；浮动组件，所述浮动组件设置于所述气瓶主体内且与所述加液口连通以形成加液通道，所述浮动组件包括：加液管和浮子，所述加液管的一端与所述加液口连通，另一端设置有出液口且套设有所述浮子，所述浮子相对所述加液管可上下浮动，以选择性地关闭所述加液通道。

根据本发明的实施例的车用储气瓶，在气瓶主体内设置有浮动组件，浮子套设在加液管上，液体可通过加液管的出液口注入气瓶内，当液位达到设计高度时，浮子上浮将出液口关闭，主动结束加液，防止气瓶过充，可替代焊接的空心腔体，不仅提高了气瓶安全性、实现气瓶降重，同时也降低气瓶焊接缺陷的几率。

根据本发明的一些实施例，所述加液管包括：竖直部和连接部，所述连接部连接于所述加液口和所述竖直部之间，所述竖直部沿所述气瓶主体的高度方向竖直设置且圆周表面套设有所述浮子，以使所述浮子沿所述竖直部上下浮动。

根据本发明的一些实施例，所述竖直部的周向表面设置有所述出液口，所述出液口位于所述竖直部背离底部的一端。

根据本发明的一些实施例，所述出液口包括：多个出液孔，多个所述出液孔沿所述竖直部的周向方向间隔排布。

根据本发明的一些实施例，多个所述出液孔在竖直方向上的高度位置和所述气瓶主体的最高液面高度齐平。

根据本发明的一些实施例，所述加液管还包括：第一限位部，所述第一限位部设置于所述竖直部的底部，所述浮子位于所述竖直部的底部时和所述第一限位部限位配合。

根据本发明的一些实施例，所述第一限位部为限位翻边，所述限位翻边的外径大于所述浮子的内径。