[发明专利]一种大功率汽轮机可倾瓦型式支撑推力复合轴承

说明书

本发明公开了一种大功率汽轮机可倾瓦型式支撑推力复合轴承，涉及复合轴承技术领域，包括轴承套环，所述轴承套环整体内设有径向轴承和两组推力轴承，所述径向轴承采用可倾瓦结构，两组所述推力轴承上均设有多组第一喷油结构，所述径向轴承上设有多组第二喷油结构，所述径向轴承由多个可倾瓦块组成，每个所述可倾瓦块上均连接有球面支架，且每个所述球面支架的底端均采用球面配合与可倾瓦块配合，每个所述球面支架的顶端均固定在轴承套环上；解决了现有技术中大型机组中支撑和主、副推力轴承常采用分体式结构，其尺寸形状大、累计的加工和装配误差大，造成整机精度失效的可能性增加的问题。

技术领域

本发明涉及复合轴承技术领域，尤其涉及一种大功率汽轮机可倾瓦型式支撑推力复合轴承

背景技术

大功率汽轮机作为大国重器，被誉为装备制造业的“皇冠”。在我国能源结构调整、“双碳”及高端装备制造进口替代等背景下，汽轮机行业发展潜力大，处于快速上升阶段，有利于工业领域带动高端装备制造产业链条延伸和高端化升级。

大功率汽轮机滑动轴承采用流体动压轴承，包括可倾瓦型式的支承(径向)轴承和推力轴承。径向轴承主要是支承转子，提供支承刚性、承受径向载荷、减振吸振、保证转子稳定性和运转精度的作用；推力轴承主要是承受转子轴向载荷和“限位”作用，推力轴承的推力面构成了汽轮机整个轴系的“相对死点”，其所要承受的轴向比压可达到2.8MPa，转速可达3000至15000r/min，属于高速重载的工况。

统构型的可倾瓦滑动轴承在工程应用中往往通过调整参数条件以解决使用问题，例如对于轴瓦过热，工程技术人员采用增加进油量、增大间隙解决温升的问题，如此却以增加功耗、增加热润滑、降低轴承支撑回转精度和支承刚性为代价，此类局限性地工程经验并未提升滑动轴承的根本性能。与此同时，在大型机组中支撑和主、副推力轴承常采用分体式结构，其尺寸形状大、累计的加工和装配误差大，造成整机精度失效的可能性增加。

发明内容

本发明实施例提供一种大功率汽轮机可倾瓦型式支撑推力复合轴承，以解决背景技术大型机组中支撑和主、副推力轴承常采用分体式结构，其尺寸形状大、累计的加工和装配误差大，造成整机精度失效的可能性增加的问题。

本发明实施例采用下述技术方案：一种大功率汽轮机可倾瓦型式支撑推力复合轴承，包括轴承套环，所述轴承套环整体内设有径向轴承和两组推力轴承，所述径向轴承采用可倾瓦结构，两组所述推力轴承上均设有多组第一喷油结构，多组所述第一喷油结构均均匀分布在推力轴承上，所述径向轴承上设有多组第二喷油结构，所述径向轴承由多个可倾瓦块组成，每个所述可倾瓦块上均连接有球面支架，且每个所述球面支架的底端均采用球面配合与可倾瓦块配合，每个所述球面支架的顶端均固定在轴承套环上，每组所述第二喷油结构均位于两个可倾瓦块之间。

每组所述第一喷油结构均由第一进油孔、连接管和进油槽构成，所述第一进油孔位于推力轴承的一侧上，所述连接管设置在推力轴承内部，所述第一进油孔与连接管的一端连接，所述进油槽位于推力轴承的另一侧上，所述连接管的另一端与进油槽连通。

所述第二喷油结构由固定栓和进油块构成，所述进油块位于两个可倾瓦块之间，所述固定栓设置在进油块的上方，所述固定栓设置在轴承套环内，所述固定栓内设有第二进油孔，所述进油块内设有多个喷油孔，并且所述固定栓与进油块的内部呈连通状态。

所述轴承套环使用整体式锻造合金钢材质。

所述密封环设置在轴承套环内的中间位置处，且所述密封环位于在两个推力轴承与径向轴承之间。

本发明实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

其一，本发明中，通过将径向轴承与推力轴承设计为一体式结构，这样相较于现有技术中大型机组中支撑和主、副推力轴承常采用分体式结构，其尺寸形状大、累计的加工和装配误差大，造成整机精度失效的可能性增加的问题，本发明结构紧凑，安装、使用和维护都比较便利，提高了本发明的实用性。