[发明专利]电池静态开路电压有效性的判断方法、装置、计算机可读存储介质及车辆

说明书

本发明涉及一种电池静态开路电压有效性的判断方法，包括以下步骤，步骤一：选择基准OCV；步骤二：读取静态开路当前电压，并与所述基准OCV进行压差计算，去除压差大于ΔV部分的单体电压；步骤三：计算所述当前电压与所述基准OCV的决定系数；步骤四：当所述决定系数大于阈值1ocv_threshold1时，判断所述当前电压为有效OCV，并进行电压存储；步骤五：当所述相关系数大于阈值ocv_threshold2时，认定所述当前电压作为新的基准OCV进行迭代。该电池静态开路电压有效性的判断方法，解决了无法在线确认OCV有效性的问题，避免大量的人工线下分析。可以从实际运营工况中挑选出计算所需的准静态OCV，并且给出与基准OCV的定量指标。除新能源汽车外，该技术方案也可以应用于需要计算电池状态的储能等领域。

技术领域

本发明涉及汽车电池技术领域，具体涉及对电池电池状态进行判断的技术。

背景技术

新能源汽车运行时常常需要获取多个串联连电池组的静态开路电压(Opencircuit voltage，OCV)，进行电池状态估计及预警诊断计算。根据电化学原理，单体电池在充放电时会产生极化现象，充放电流越大，极化现象越严重，电池电压偏离OCV就越大。电流降为0后，各串联单体的电压会逐渐趋近电池当前SOC的OCV。但是如果静置时间不够，获取的单体电压与OCV仍有偏离，会严重影响后续计算的精度。因此如何快速、高效获取静态OCV尤为重要。

专利公开号CN 112186854 A通过施加正负向作用的脉冲电压，来缩短达到静置所需的时间，单体电压趋近于静态开路电压的时间缩短为1.5小时左右。但该方法主要应用于电池测试阶段，在电动汽车实际运行工况中不可能将车辆规律地停下，并静置足够长时间进行OCV获取。从实际运行数据中筛选出静态OCV的方法，在新能源车辆监控方面中更为可行。

专利公开号CN 112537224 A通过运行电流＝0作为OCV的挑选标准，但不同温度时，相同电流下极化偏离也有较大差异，消除极化需要等待的时间也不同，无法通过一个确定的静置时间进行准静态OCV的挑选。因此需要开发一种简单、高效的准OCV的判断方法，并定量表征当前电压与基准静态OCV的偏离程度，最终挑选出需要的静态OCV。

发明内容

本发明针对目前新能源汽车实车数据趋近OCV程度的检验方法缺失问题，开发了一种电池静态开路电压有效性的判断方法，对电池静态OCV有效性、相关性进行判断，可以根据实车运行数据挑选出满足需求的准静态OCV，无需增加硬件、无需单独进行测试，并且计算方法简单。

本发明的技术方案如下：

本发明一方面提出电池静态开路电压有效性的判断方法，其包括以下步骤：

步骤一：选择基准OCV。

即进行基准OCV确定，挑选一组满足一定条件的N个单体的OCV数据。挑选基准OCV时，一般根选取电池系统生产测试中首次上电的第一条有效数据。此处，OCV＝[V₁,V₂,V₃……V_N]。

步骤二：读取当前电压，并与所述基准OCV进行压差计算，去除压差大于ΔV部分的单体电压。

本步骤是按照时间顺序，挑选出实车运行数据中需要进行OCV有效性判断的部分。将当前时刻的电压值[v₁,v₂,v₃……v_n]与基准OCV[V₁,V₂,V₃……V_N]一一对应相减进行压差计算，将压差大于ΔV部分的单体电压去除。这一步的目的是去除电压异常值。ΔV取值根据车型、电池类型不同范围为0.02～0.15V。

步骤三：计算所述当前电压与所述基准OCV的决定系数。