[发明专利]一种二冲程发动机膜片泵检测系统

说明书

一种二冲程发动机膜片泵检测系统，包括检测台、检测台集成有检测柜、模拟燃油箱、气源转换装置和膜片泵固定装置；检测柜内设置有负压真空罐和正压供气罐，气源转换装置用于将负压真空罐和正压供气罐与膜片泵相连接，膜片泵在进行测试时，其进油管和回油管均连通模拟燃油箱；还包括一个电控单元，电控单元内存贮有与发动机转速对应的正、负压力压力值，电控单元能够根据输入的发动机转速控制供膜片泵检测用的动力源的负压真空值和正压值，通过连接在回油管上的流量计获得膜片泵相应的供油能力。可降低检测成本，提高检测效率，极具推广应用价值。

技术领域

本发明属于机械设备检测技术领域，尤其涉及一种二冲程发动机膜片泵检测系统。

背景技术

目前，在采用发动机作为动力源的运输工具或者作业机械中，为了解决加油和维护方便等因素，更多发动机的燃油箱安装在发动机下方，尤其对于舷外机，其超大燃油箱集成在船体本身，因此需要在发动机油泵和油箱之间安装一个膜片泵，以保证将燃油顺利输送到发动机内。

膜片泵一般通过泵气管道与发动机机体下方的曲轴箱相连通，利用曲轴箱内部的交替正负压作为膜片泵内膜片的动力源，促使膜片泵中的膜片按一定的振幅振动，从而保证膜片泵的供油能力。

膜片泵在发动机各工况下的供油能力大小及可靠性直接影响了发动机的性能，因此在选用膜片泵之前，掌握膜片泵在在发动机各工况点工作的供油能力对发动机性能的发挥及其重要。

现有技术中，对于膜片泵在发动机各工况点工作的供油能力的检测，较为流行的一种检查方法是，利用发动机本身的负压源作为膜片泵的动力源，并在发动机工作时在飞轮处安装一个转速传感器，通过检测发动机实时速度来判断膜片泵的供油能力。

然而对于立式高速动力输出的二冲程发动机，以上检测装置存在以下几点不足：

其一，对于二冲程发动机而言，正负压交替变化，此装置只能检测依靠负压源提供动力的膜片泵，难以实现膜片两侧气源180°相位的转换。

其二，在这种检测方法中，为了给检测装置提供气源，检测过程中，发动机需一直工作，由于发动机油耗及振动噪音等因素，无形增加了检测成本，另外由于检测时的集成难度高，也造成检测效率低下。

另外，性能检测和耐久性检测也难以实现一键转换控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种二冲程发动机膜片泵检测系统。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种二冲程发动机膜片泵检测系统，包括检测台、检测台集成有检测柜、模拟燃油箱、气源转换装置和膜片泵固定装置；检测柜内设置有用于为膜片泵检测提供动力源的负压真空罐和正压供气罐，所述的气源转换装置用于将负压真空罐和正压供气罐与膜片泵相连接，膜片泵在进行测试时，其进油管和回油管均连通模拟燃油箱；还包括一个电控单元，所述电控单元内存贮有与发动机转速对应的正、负压力压力值，电控单元能够根据输入的发动机转速控制供膜片泵检测动力源的正气压力和真空度，通过连接在回油管上的流量计获得膜片泵相应的供油能力。

进一步地，所述的气源转换装置包括1#电磁阀、2#电磁阀、3#电磁阀和4#电磁阀，每个电磁阀的进气口分别设置有进气管，出气口分别设置有出气管；

1#电磁阀进气管与总进气管连通，总进气管与正压供气罐连通，1#电磁阀出气管与A气管的一端相连通，A气管另一端用于连接膜片泵 A气口，4#电磁阀进气管与B气管的一端相连通，B气管另一端用于与膜片泵 B气口连通，4#电磁阀出气管与抽气管连通，抽气管与负压真空罐连通；

2#电磁阀进气管与A气管相连通，2#电磁阀出气管与抽气管相连通，3#电磁阀进气管与总进气管相连通，3#电磁阀出气管与B气管相连通；