[发明专利]一种基于SOA架构的车窗控制系统

说明书

本发明公开了一种基于SOA架构的车窗控制系统，包括I/O抽象层、原子服务层、系统服务层、场景服务层和增强服务层。本发明根据服务化软件架构设计的总体原则，结合电动车窗系统的实际软硬件设计方案和功能/性能需求，定义各层服务应该完成的功能、各层服务之间的接口以及相关的数据类型，并基于SOA理念实现软硬件解绑，提高软件复用率，对各层服务功能和接口进行明确定义和规范，互不干扰。

技术领域

本发明涉及服务化软件架构技术领域，具体涉及一种基于SOA架构的车窗控制系统。

背景技术

随着汽车行业“新四化”发展的不断深入，汽车电控化、智能化、网联化程度越来越高；对用户需求的关注和理解越来越多；ICT行业、互联网行业技术不断向汽车行业渗透等等，一起推动了汽车电子电器软硬件技术与相关标准的发展，注入了新的发展动力并带来了对传统架构的巨大冲击。

长期以来，车载电子控制单元开发相对独立，功能调整和升级以及车内电子控制单元增加或更新迭代会产生大量开发工作。因此引入面向服务的架构概念，将车内功能进行服务化的设计并以软件实现，以此保障服务化功能的解耦，降低二次开发成本。国内外汽车制造主机厂均在加大汽车研发的软件投入力度。

将整车各个功能定义为服务时，需遵循服务独立化的原则。通过分布在整车各个位置的电子控制单元以及执行器控制是实现整车功能的传统方法，但是当前整车电子电气架构正朝着中央集中运算单元加多个域控制器的方向发展，很多整车功能将由域控制器直接控制执行单元来实现，因此将整车功能进行服务化重新定义带来了可能。然而，现有技术中软硬件之间是绑定在一起的，一旦整车增加新的硬件设备，必然需要对整车的软件进行及时调整，这也使得很多软件的复用率不高，往往一代产品更新之后便无法继续使用，不仅增加了开发时的工作量，也降低了已有软件的使用率。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种基于SOA架构的车窗控制系统，以解决现有技术中软硬件绑定导致更新迭代工作量大、软件复用率低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种基于SOA架构的车窗控制系统，包括I/O抽象层、原子服务层、系统服务层、场景服务层和增强服务层；

其中，I/O抽象层用于获取硬件系统或者元器件的物理状态，并对其进行表征，驱动执行器执行控制命令；

原子服务层用于监听I/O抽象层发出的硬件状态变化，经过优先级仲裁以及信号处理后，向系统服务层发出操作请求，驱动执行器执行控制命令；

系统服务层用于接收原子服务层发出的操作请求，并对多个操作请求进行优先级仲裁，然后进行执行条件的判断，向场景服务层发出操作请求；

场景服务层用于向其他系统或域提供服务以及接口，并供其他系统和域调用；

增强服务层用于向系统服务层和场景服务层提供执行器控制接口，并对域内调用和域外调用进行优先级仲裁，向原子服务层发送执行器控制命令。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明所述系统根据服务化软件架构设计的总体原则，结合电动车窗系统的实际软硬件设计方案和功能/性能需求，定义各层服务应该完成的功能、各层服务之间的接口以及相关的数据类型，将软件组件按照功能进行拆分，并布置到不同服务层上，达到灵活修改、重组、调用的目的。

2、本发明所述系统具有多路输入控制同一个对象的复杂性，对于操作开关的仲裁、聚合进行特殊处理，使开关数量/类型的改变不会对上层服务，即系统服务层、场景服务层和增强服务层造成影响，即使新增开关或者使用其他类型的开关，也不用对系统服务层、场景服务层和增强服务层进行修改。

3、本发明所述系统基于SOA理念，实现软硬件解绑，提高软件复用率，对各层服务功能和接口进行明确定义和规范，互不干扰。

附图说明

图1为本发明所述系统的服务化软件架构图。