[发明专利]一种面向电动出租车队的充电调度运行方法

说明书

本发明提出了一种面向电动出租车队的充电调度运行方法，从出租车队运营商的角度进行考虑，在传统模型的基础上进行优化，调度充电车辆去同一个地点不同充电速率的充电桩进行充电，从而提高充电桩的利用率和运行效率。在满足乘客出行需求的前提下，目标函数为最小化电动出租车队的充电成本，基于网络流模型计算出最优的充电地点、充电时间和充电速率等。根据提前设置电动出租车队的相关参数，建立相应的输入输出端口，用户仅需输入该区域的充电桩的位置、类型、充电速率、充电时间等数据，并设置分时电价，即可得到电动出租车队的充电调度运行结果。

技术领域

本发明属于电动交通与充电技术领域，具体涉及面向电动出租车队的充电调度运行方法。

背景技术

近十年来，全世界各地区电动汽车快速发展，电动出租车逐渐成为趋势。在交通环节实现电气化，将有助于碳减排的实现。但是电动汽车的充电时间问题在一定程度上限制了电动汽车的渗透率。在此背景下，设计一个经济的电动出租车队充电调度计划显得尤为重要。

一般来说，慢充桩的充电速度较慢，需要8到12小时才能充满电；中充桩通常需要3到4小时充满电；快充桩允许更快的充电时间，大约30到45分钟。但是快充桩的投资成本较高，对电池的损耗较大；慢充桩的投资成本较小，同时充电时间较长。因此，不同充电速率的充电桩可以满足不同充电车辆的需求，对充电车辆而言提高充电站的可达性。

目前对电动出租车队充电运行的研究大多集中于，在最小化运营商成本的前提下针对单一充电速率充电桩充电调度或者多种充电速率充电桩单独优化调度，为电动汽车充电车辆的调度运行提供了参考。但是以上研究未能计算大规模出租车队的充电车辆在以不同的剩余电量进入充电站后，如何选择不同充电速率的充电桩才能既使得充电成本最小，又使得充电效率最高。因此针对以上问题，在考虑分时电价的基础上，设计一个多种充电速率相结合的充电运行策略，将极大程度地提高充电桩地利用率、减少充电时间。

发明内容

本发明的目的在于，最小化电动出租车队的总充电成本，用户仅输入该区域的充电桩的位置、类型、充电速率、充电时间等数据，并设置“峰-谷-平”分时电价，即可得到面向电动出租车队的充电调度优化结果。

一种面向电动出租车队的充电调度运行方法，其特征在于，考虑快充、中充、慢充三种充电类型的充电桩，调度车辆何时以多少电量去何地以哪种充电速率的充电桩进行有序充电，最大限度地利用充电桩，减少充电桩的闲置。

最大程度协调电力公司与电动出租车队运营商的利益，考虑充电站容量、车辆流平衡、初始充电车辆的分布、充电结束时刻电量限制等约束，建立更符合实际的充电调度模型，进行仿真计算。通过该模型，电动出租车队运行商可以得到典型日最优的充电车辆调度计划。

提前设置调度模型的相关参数，建立相应的输入输出端口，用户仅需输入充电桩的位置、类型、充电速率、充电时间等数据，即可得到电动出租车队充电车辆的调度结果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。

图1为改进后的充电车辆调度流程图。

图2为对充电桩的位置、充电速率、充电时间等数据进行输入。

图3为输出充电车辆时间维度调度的结果。

图4为输出充电车辆空间维度调度的结果。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1中，对一般的电动出租车队充电调度模型进行改进，考虑快充、中充、慢充三种充电类型的充电桩，调度车辆何时以多少电量去何地以哪种充电速率的充电桩进行充电，通过充分发挥充电侧的灵活性，最小化充电成本和充电时间，最大限度地提高充电桩的利用率。