[发明专利]一种同轴电驱桥和汽车

说明书

本发明公开了一种同轴电驱桥和汽车，包括电机、至少一个传动组件、主轴以及通过差速器连接的第一半轴与第二半轴；每个所述传动组件包括至少两个滑套换挡机构，至少一个所述滑套换挡机构设在所述差速器的壳体，以及至少一个所述滑套换挡机构设在所述主轴上；所述电机、所述主轴以及所述第一半轴与第二半轴具有相同的轴线，三个模块中心同轴布置，结构布局新颖、紧凑，动力传递链简短，传递效率高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种同轴电驱桥和汽车。

背景技术

电机三档变速电驱桥是一种进行电机三档变速的支撑结构，变速系统是电驱桥的重要组成部分，可以进行变速换档动力输出，驱动车辆或其它运输机械的运动和作业，为了保证各种工况下车辆运营能力和运营效率，必须保证不同工况下输出给车辆的动力也要多样化，使得车辆获得一定的速度，又能提供足够的牵引力，又有较高的效率，随着科技的不断发展，人们对于电机三档变速电驱桥的制造工艺要求也越来越高。

现有的电机三档变速电驱桥在使用时存在一定的弊端，首先，现在市场上大多数电驱桥系统都是单一速比，只能提供单一动力流模式，不能同时兼顾速度和牵引力；只有一个速比，只能有一个动力流，不利于人们的使用，还有，市场上的电驱桥大多都是结构庞大，簧下质量大，影响车辆的可靠性和驾驶舒适性，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于新能源商用车的同轴单电机三档变速电驱桥。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种同轴电驱桥和汽车，最大限度地降低车辆运行的能源消耗，电驱桥可以实现多种动力输出模式，可以灵活应对车辆的各种应用工况，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种同轴电驱桥，包括电机、至少一个传动组件、主轴以及通过差速器连接的第一半轴与第二半轴；

所述主轴与所述差速器的壳体固定连接，所述主轴套设在所述第一半轴与第二半轴的至少一部分；

所述电机与相应所述传动组件传动连接；

当所述同轴电驱桥处在传动模式，每个所述传动组件与所述主轴或所述差速器的壳体传动连接；

每个所述传动组件包括至少两个滑套换挡机构，至少一个所述滑套换挡机构设在所述差速器的壳体，以及至少一个所述滑套换挡机构设在所述主轴上；

所述电机、所述主轴以及所述第一半轴与第二半轴具有相同的轴线。

优选的，所述电机的转子具有供所述主轴穿过的通孔。

优选的，每个所述传动组件包括至少三个齿轮副，当所述同轴电驱桥处在第一传动模式，设在所述差速器的壳体上的滑套换挡机构与相应所述齿轮副传动连接；

当所述同轴电驱桥处在第二传动模式，设在所述主轴上的所述滑套换挡机构与相应所述齿轮副传动连接；

当所述同轴电驱桥处在离合模式，每个所述滑套换挡机构与相应所述齿轮副传动断开。

优选的，所述传动组件为两个，两个所述传动组件对称设在所述主轴的两侧。

优选的，每个所述传动组件包括中间轴、至少三个齿轮副，所述中间轴包括第一中间轴与第二中间轴，至少一个所述齿轮副用于所述电机与所述中间轴传动连接；

当所述同轴电驱桥处于第一传动模式，至少两个齿轮副用于所述中间轴与所述差速器的壳体传动连接；

当所述同轴电驱桥处于第二传动模式，至少一个齿轮副用于所述中间轴与所述主轴传动连接。

优选的，每个所述齿轮副包括设在中间轴上的第一齿轮、以及设在所述主轴或所述差速器壳体的第二齿轮，每个所述第一齿轮与相应所述第二齿轮啮合。

优选的，每个所述第二齿轮通过轴承设在所述差速器壳体或所述主轴上。