[发明专利]应用稳定的行车路面结构

说明书

本申请涉及一种应用稳定的行车路面结构，涉及路面结构技术领域，其包括道路部和连接部；所述道路部设置于地基上，所述道路部包括由下而上依次设置于地基上的夯实层、加固层和成型层；所述连接部包括抵接单元和对拉单元，所述抵接单元包括定向锥，所述定向锥同时穿设于成型层、加固层、夯实层并抵接于地基内；所述对拉单元设置于定向锥上，使所述定向锥分别与成型层和加固层相连。本申请具有提高路面结构内各铺筑层的连接强度，保障路面结构长时间应用后的稳定性及使用寿命的效果。

技术领域

本申请涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种应用稳定的行车路面结构。

背景技术

路面结构泛指在地基上通过砌筑不同的基层，所形成的用于供行人、车辆通行的道路。在日常生活中，路面结构多为沥青道路和混凝土浇筑道路。

混凝土浇筑的路面结构大多包含底基层、下封层、上面层和表面层。其中，底基层多为地基所在层，下封层可以为碎石、碎砂铺设的路层，上面层和表面层均由混凝土浇筑成型，且表面层位于上面层上方，以供行人和车辆直接经过。

然而，普通路面结构的各铺筑层之间连接强度相对偏小，使得路面结构长时间承压应用后易出现层级分离的现象，进而影响了道路的正常使用。

发明内容

为了改善路面结构内的各铺筑层连接强度偏小的问题，本申请提供了一种应用稳定的行车路面结构。

本申请提供的一种应用稳定的行车路面结构采用如下的技术方案：

一种应用稳定的行车路面结构，包括道路部和连接部；所述道路部设置于地基上，所述道路部包括由下而上依次设置于地基上的夯实层、加固层和成型层；所述连接部包括抵接单元和对拉单元，所述抵接单元包括定向锥，所述定向锥同时穿设于成型层、加固层、夯实层并抵接于地基内；所述对拉单元设置于定向锥上，使所述定向锥分别与成型层和加固层相连。

通过采用上述技术方案，夯实层作为路面结构的底层，用于连接地基，保障加固层、成型层在地基上的成型稳定性；加固层和成型层分别作为路面结构的中间层和顶面层，定向锥同时连接成型层、加固层、夯实层和地基后，保障了成型层、加固层和夯实层在地基上的位置稳定性，提高了路面结构内部各层级的连接强度，进而有效减少了路面结构长时间承压运行后出现层级分离的现象，保障了道路长时间运行后的应用稳定性及正常使用寿命。

在一个具体的可实施方案中，所述夯实层包括限位网板和多个抵接块；所有所述抵接块铺设于地基上，所述限位网板设置于所有抵接块上；所述抵接单元还包括卡接板，所述卡接板设置于定向锥上，且所述卡接板抵接设置于限位网板上。

通过采用上述技术方案，夯实层通过抵接块铺筑在地基上，以铺平地基，保障混凝土浆体的浇筑稳定性；均匀铺设的抵接块还可减少混凝土浆体与地基直接接触的现象，以减少地基从混凝土浆体中吸收水分的现象，进而可保障由混凝土浆体浇筑制得的加固层、成型层的成型稳定性及使用耐久性；限位网板同时连接所有抵接块，保障了抵接块在地基上的位置稳定性及应用稳定性；卡接板与限位网板相抵，以将限位网板的位置限定在抵接块上。

在一个具体的可实施方案中，所述夯实层还包括止位件；所述止位件设置于限位网板朝向抵接块的侧壁，且所述止位件紧密配合于限位网板和所有抵接块之间。

通过采用上述技术方案，止位件通过自身的压缩形变抵接于限位网板和抵接块之间，止位件再通过自身较大的静摩擦阻力限定抵接块的位置，保障抵接块在地基上的位置稳定性及应用稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述止位件内间隔设置有多个形变空腔，所述形变空腔用于使止位件压缩形变于限位网板和抵接块之间。

通过采用上述技术方案，形变空腔使止位件变得更为柔软，进而通过增大止位件的压缩形变量，减少限位网板与抵接块之间的连接空隙，提高抵接块在地基上的稳定性。