[发明专利]一种使用DC集成动力电池实现高效功率分配的结构

说明书

本发明提供了一种使用DC集成动力电池实现高效功率分配的结构，包括电堆，通过线路与所述电堆的输入端和输出端电性连接的冷却子系统、空气子系统、氢气子系统和控制器；所述控制器通过线路连接有DCDC，所述DCDC通过线路连接有整车动力电池、整车辅耗零部件以及DC集成动力电池，所述整车动力电池与整车辅耗零部件之间通过线路互相连接，所述整车动力电池和整车辅耗零部件均通过线路与所述DC集成动力电池相连接，所述DC集成动力电池的外部设有第一温度保持组件，所述整车动力电池的外部设有第二温度保持组件。本发明能够实现对整车功率需求的快速响应，以及更好的满足整车0功率点的需求。

技术领域

本发明主要涉及燃料电池的技术领域，具体涉及一种使用DC集成动力电池实现高效功率分配的结构。

背景技术

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转化为电能的化学装置，又称电化学发电器。

根据申请号为CN202010416831.2的专利文献所提供的一种燃料电池系统集群的功率分配方法及装置可知，该燃料电池的功率分配方法包括：S1、在燃料电池系统集群启动时，控制基准燃料电池系统启动；其中，基准燃料电池系统是预先从燃料电池系统集群内所有燃料电池系统中选择得到；S2、在基准燃料电池系统的输出功率大于第一预设功率时，优先控制燃料电池系统集群内最高输出效率最大的燃料电池系统启动，以在启动的所有燃料电池系统之间平均分配燃料电池系统集群的总输出功率；S3、重复执行步骤S2，直至燃料电池系统集群内所有燃料电池系统全部启动，并在所有燃料电池系统之间平均分配燃料电池系统集群的总输出功率。本发明能够在逐级启动的各套燃料电池系统之间平均分配功率，实现优化燃料电池系统集群效率。

目前燃料电池系统与整车能量匹配策略基于整车动力电池的剩余电量（SOC）定制，但由于燃料电池系统从启动到输出电能需要较长响应时间，无法及时处理紧急情况，目前商用车对0功率点的需求愈发明显，目前技术路线设计0功率点基于燃料电池内部参数使输出功率为0，但偏离燃料电池堆适合工况，长期使用会使燃料电池系统寿命衰减。

发明内容

本发明主要提供了一种使用DC集成动力电池实现高效功率分配的结构用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种使用DC集成动力电池实现高效功率分配的结构，包括电堆，通过线路与所述电堆的输入端和输出端电性连接的冷却子系统、空气子系统、氢气子系统和控制器，所述控制器与所述冷却子系统、空气子系统、氢气子系统以及电堆通讯连接；

所述控制器通过线路连接有DCDC，所述DCDC通过线路连接有整车动力电池、整车辅耗零部件以及DC集成动力电池，所述整车动力电池与整车辅耗零部件之间通过线路互相连接，所述整车动力电池和整车辅耗零部件均通过线路与所述DC集成动力电池相连接，所述DC集成动力电池的外部设有第一温度保持组件，所述整车动力电池的外部设有第二温度保持组件，所述第二温度保持组件的结构与所述第一温度保持组件的结构相同。

进一步的，所述整车动力电池与所述DCDC之间连接的线路上依次设有第一继电器和第二继电器。

进一步的，所述整车辅耗零部件与所述DCDC之间连接的线路上依次设有第三继电器和第四继电器。

进一步的，所述整车动力电池与所述DCDC、整车辅耗零部件之间通讯连接。

进一步的，所述DCDC与所述整车动力电池、DC集成动力电池之间通讯连接。

进一步的，所述第一温度保持组件包括套设于所述DC集成动力电池顶端外表面的U形换热板，套设于所述U形换热板外部的防尘套，以及设于所述防尘套与U形换热板之间的蛇形换热管，两个所述蛇形换热管嵌入于所述U形换热板的壳体上，且两个所述U形换热板以所述DC集成动力电池为中心轴对称设置，在本发明中，通过将不同温度的液体通入蛇形换热管的内部，以使DC集成动力电池适应环境温度的变换，满足温度方面的工作要求。