[发明专利]一种全框架结构型式公铁合建高架车站

说明书

本发明涉及高架车站技术领域，具体涉及一种全框架结构型式公铁合建高架车站，包括由下至上依次设置的站厅层梁板、轨道层梁板和公路层梁板，所述站厅层梁板通过基础桥墩支撑于地面上，所述轨道层梁板通过轨道梁桥墩支撑于所述站厅层梁板上，所述公路层梁板通过公路梁桥墩支撑于所述轨道层梁板上；所述基础桥墩、所述站厅层梁板、所述轨道梁桥墩、所述轨道层梁板、所述公路梁桥墩和所述公路层梁板形成全框架式结构。本发明采取了“桥建”完全一体化的全框架式结构，将车站轨道桥梁和市政公路桥梁与高架车站梁柱体系完全结合在一起，降低了站台层高度及市政公路桥面高度，节省工程投资，且提高了结构安全性、可靠性以及防水性能。

技术领域

本发明涉及高架车站技术领域，具体涉及一种全框架结构型式公铁合建高架车站，适用于轨道交通工程高架线路与市政高架公路桥梁合建时的高架车站结构设计。

背景技术

城市轨道交通及市域轨道交通越来越多采用高架线路方式，且一般沿城市道路路中敷设。但城市道路也越来越多的在规划高架市政公路，当轨道交通与市政公路重叠时，公铁合建双层高架桥梁可以有效的使轨道交通桥梁和市政公路桥梁结合在一起，利用空间上的高度，减少对道路的占用。

现有的公铁合建的高架车站中，轨道交通结构桥梁与高架车站采用的是“桥－建”部分合一结构型式，即将轨道交通桥梁结构和车站结构结合在一起，共用墩柱及盖梁，如图1所示。该公铁合建高架车站在实际应用中存在如下问题：1）轨道层和公路层均采用盖梁和箱梁的结构形式，会导致轨道层结构和公路层结构较高，而高架车站的结构型式决定整个公路桥面的高度，公路桥面过高，会导致匝道过长，结构不经济，影响路侧地块房屋的景观等；2）公路桥梁和轨道交通桥梁均采用简支体系，桥梁支座的检修和更换十分困难，特别是公路桥梁的支座在轨行区上方，检修将影响轨道交通运营，且轨道层防水性能差，轨道交通轨道梁施工繁琐，支模困难，质量不能得到保证，路桥梁与轨道交通车站结构体系变形也不协调；3）顶层的公路桥梁采用的跨度较大，桥梁变形较大，导致公路桥梁与车站结构梁变形差异较大，站台层以上外幕墙设计较困难。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种全框架结构型式公铁合建高架车站，采取了“桥建”完全一体化的全框架式结构，降低站台层高度及市政公路桥面高度，节省工程投资，且可以提高结构安全性、可靠性以及防水性能。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种全框架结构型式公铁合建高架车站，包括由下至上依次设置的站厅层梁板、轨道层梁板和公路层梁板，所述站厅层梁板通过基础桥墩支撑于地面上，所述轨道层梁板通过轨道梁桥墩支撑于所述站厅层梁板上，所述公路层梁板通过公路梁桥墩支撑于所述轨道层梁板上；所述基础桥墩、所述站厅层梁板、所述轨道梁桥墩、所述轨道层梁板、所述公路梁桥墩和所述公路层梁板形成全框架式结构。

进一步地，所述公路层梁板包括沿纵桥向布置的公路层板以及沿纵桥向间隔布置的若干公路层梁，所述公路层梁设置于所述公路梁桥墩的顶面上，所述公路层板设置于所述公路层梁上且部分嵌入所述公路层梁中。

进一步地，所述轨道层梁板上设有沿纵桥向布置的轨道梁，所述轨道梁嵌入所述轨道层梁板中，并与所述轨道层梁板一体成型。

更进一步地，所述轨道梁的两侧分别设置有站台梁板。

进一步地，所述公路梁桥墩有若干对，且每对的两个所述公路梁桥墩沿横桥向间隔布置，若干对所述公路梁桥墩沿纵桥向间隔布置。

更进一步地，所述轨道梁桥墩有若干对，且每对的两个所述轨道梁桥墩沿横桥向间隔布置，若干对所述轨道梁桥墩沿纵桥向间隔布置；所述轨道梁桥墩与所述公路梁桥墩一一对应且同轴设置。

更进一步地，相邻两对所述公路梁桥墩之间的间距和相邻两对所述轨道梁桥墩之间的间距均为12m。

进一步地，所述轨道层梁板横桥向的两端与所述公路层梁板横桥向的两端分别通过站台层外幕墙连接。