[发明专利]催化器温度检测方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种催化器温度检测方法、装置、设备及存储介质，属于汽车技术领域。本发明在接收到催化器温度检测指令时，基于催化器温度检测指令调取催化器温度模型；获取目标车辆的当前车速、环境温度以及发动机参数；通过当前车速得到传热能力系数；通过发动机参数得到催化器入口温度、催化器温升以及修正系数；将催化器入口温度、催化器温升、所述修正系数、传热能力系数以及所述环境温度输入至催化器温度模型，得到催化器温度模型基于所述催化器入口温度、催化器温升、修正系数以及传热能力系数输出的催化器中心温度，以实现催化器的温度检测，可通过模型检测到更加精准的催化器温度，便于对催化器的温度进行控制。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种催化器温度检测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

三元催化器是安装在汽车排气系统中用于净化发动机尾气的装置，可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器的载体一般由三氧化二铝制成，催化剂用的是金属元素铂、铑、钯。常温下三元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，该温度阈值通常称为起燃温度，通常催化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。一般情况下，催化器的稳态耐受温度为950℃，瞬态耐受温度为1050℃，超过该温度会导致催化器的催化剂和载体被烧结坏死，从而使得催化器失去催化汽车尾气的作用。因此检测催化器的温度从而进行相应的控制至关重要。

目前市场上建立催化器温度模型的方法是通过传热学原理计算催化器的温度，催化器温度计算检测不准确，不利于监控催化器的起燃和保护。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种催化器温度检测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术催化器温度检测不准确的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种催化器温度检测方法，所述方法包括以下步骤:

在接收到催化器温度检测指令时，基于所述催化器温度检测指令调取催化器温度模型；

获取目标车辆的当前车速、环境温度以及发动机参数；

通过所述当前车速得到传热能力系数；

通过所述发动机参数得到催化器入口温度、催化器温升以及修正系数；

将所述催化器入口温度、所述催化器温升、所述修正系数、所述传热能力系数以及所述环境温度输入至所述催化器温度模型，得到所述催化器温度模型基于所述催化器入口温度、所述催化器温升、所述修正系数以及所述传热能力系数输出的催化器中心温度，以实现催化器的温度检测。

可选地，所述通过所述当前车速，得到传热能力系数，包括：

获取目标车辆的历史车速；

计算所述目标车辆在所述历史车速下的历史温度参数；

通过所述历史温度参数计算历史传热能力系数；

确定所述历史车速和所述历史传热能力系数之间的第一对应关系；

基于所述第一对应关系得到当前车速对应的传热能力系数。

可选地，所述通过所述历史温度参数计算历史传热能力系数，包括：

根据所述历史温度参数得到催化器与环境空气的历史传热系数；

获取催化器散热表面的面积、催化器质量以及催化器的比热容；

根据所述历史传热系数、所述催化器散热表面的面积、所述催化器质量以及所述催化器的比热容，计算历史传热能力系数。

可选地，所述通过所述发动机参数得到催化器入口温度、催化器温升以及修正系数，包括：