[发明专利]一种检测多路DOC均匀性的方法、装置、车辆及介质

说明书

本申请公开了一种检测多路DOC均匀性的方法、装置、车辆及介质，涉及发动机技术领域，所述车辆包括电子控制单元ECU和多路并联的DOC‑DPF的后处理系统；所述方法包括：所述ECU通过控制在多路并联的DOC‑DPF内单次喷油并燃烧，以提高多路并联的DOC‑DPF中每一路DOC的下游温度；所述ECU获取多路并联的DOC‑DPF中每一路DOC的下游温度的变化量；当多路DOC的下游温度的变化量中存在至少两路DOC的下游温度的变化量的差值大于预设阈值的绝对值时，所述ECU确定多路DOC不均匀。该方法通过短时喷油的方式，实现对多路DOC的均匀性的检测。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种检测多路DOC均匀性的方法、装置、车辆及介质。

背景技术

柴油机因良好的经济性、动力性、可靠性和较低的CO、HC排放，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。但柴油机的微粒排放控制一直没有得到最优控制，目前柴油机车辆中多装载有颗粒补集器(Diesel Particulate Filter，DPF)，以净化柴油机尾气中的颗粒污染物。由于颗粒物在DPF装置中，会引起发动机排气被压升高，从而影响整车的动力性、经济性等性能，因此需要定期对DPF内的颗粒物进行处理，此过程称之为DPF再生。

针对于两路DOC（Diesel Oxidation Catalyst）-DPF载体并联布置的后处理系统而言，在一些场景中，由于两路DOC不均匀，会造成两路DPF碳载量相差较大的问题，例如，其中一路DPF积碳1.0g/L，另一路DPF积碳3.4g/L。

基于此，如何检测多路DOC均匀性为业界重点关注的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种检测多路DOC均匀性的方法、装置、车辆及介质，以检测多路DOC的均匀性。

第一方面，本申请提供一种检测多路DOC均匀性的方法，应用于车辆，所述车辆包括电子控制单元ECU和多路并联的DOC-DPF的后处理系统；所述方法包括：

所述ECU通过控制在多路并联的DOC-DPF内单次喷油并燃烧，以提高多路并联的DOC-DPF中每一路DOC的下游温度；

所述ECU获取多路并联的DOC-DPF中每一路DOC的下游温度的变化量；

当多路DOC的下游温度的变化量中存在至少两路DOC的下游温度的变化量的差值大于预设阈值的绝对值时，所述ECU确定多路DOC不均匀。

作为一种可选的实现方式，所述方法还包括：

当多路DOC的下游温度的变化量中任两路DOC的下游温度的变化量的差值小于或等于所述预设阈值的绝对值时，所述ECU确定多路DOC均匀。

作为一种可选的实现方式，在所述ECU确定多路DOC不均匀之后，所述方法还包括：

所述ECU比较所述至少两路DOC中每一路DOC的下游温度的变化量，得到比较结果；

所述ECU根据所述比较结果，确定所述至少两路DOC中每一路DPF的碳载量大小关系。

作为一种可选的实现方式，所述ECU根据所述比较结果，确定所述至少两路DOC中每一路DPF的碳载量大小关系，包括：

当所述比较结果表征所述至少两路DOC中的第一路DOC的下游温度的变化量大于所述至少两路DOC中的第二路DOC的下游温度的变化量时，所述ECU确定所述至少两路DOC中的第一路DPF的碳载量大于所述至少两路DOC中的第二路DPF的碳载量。

作为一种可选的实现方式，在所述ECU确定多路DOC不均匀之后，所述方法还包括：

所述ECU触发热管理模式，进行DPF被动再生。

作为一种可选的实现方式，在所述进行DPF被动再生过程中，所述方法还包括：

当满足预设条件时，所述ECU停止DPF被动再生，其中所述预设条件包括：