[发明专利]一种电驱桥和电动汽车

说明书

本发明公开了一种电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器连接的两个半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器。通过上述方式，本发明提供的电驱桥和电动车，实现了3个变速档位，可以根据车辆载荷、路面情况、运输时间需求等，适时啮合不同的档位，适时实现车辆高效运行，提高运行效率，降低能源消耗，满足商用车多样化载荷和多样化工况的动力需求，获得高的运输效率和经济效益。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱桥和电动汽车。

背景技术

商用车运载货物的重量范围从空载到50、60吨，运输路况多种多样，为了保证各种工况下车辆运营能力和运营效率，必须保证不同工况下车辆输出的动力也要多样化，既能保证一定的速度，又具有较高的效率。

现有技术中，电驱桥变速系统多为单一速比，不能同时兼顾速度和牵引力。而一些电驱桥具有两档变速的，虽然能够提供两种动力流模式，只能满足一部分工况的高效率需求，还会出现许多工况下，不能兼顾车速、牵引力以及高效率的平衡。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种电驱桥和电动汽车，变速系统创新的结构设计布局，通过耦合齿轮机构，将车桥桥壳前后的两个传动模块有效地结合，组成多档位的齿轮传动系统，实现多种动力流传递模式，和电机相配合，应用于商用车电驱桥总成，可使电动商用车辆获得最优化的车速、牵引力以及效率平衡，最大限度地满足车辆轻载、重载，平路运行、坡道运行等各种工况对牵引力、速度及效率的要求，降低能耗、增加效益。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器连接的两个半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器；

所述驱动组件包括电机以及与所述电机传动连接的行星齿轮机构，所述动力耦合齿轮设在相应所述半轴，所述行星齿轮机构通过动力耦合齿轮与所述第一齿轮传动组件传动连接；

当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动连接；

当所述电驱桥处在第二传动模式，所述行星齿轮机构与第二齿轮传动组件传动连接，所述第二齿轮传动组件与所述差速器传动连接，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动断开。

在本发明一个较佳实施例中，其特征在于，所述驱动组件还包括第一滑套换挡机构，所述第一滑套换挡机构固定设在所述行星齿轮机构的行星架，

当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动断开；

当所述电驱桥处在第二传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动连接。

在本发明一个较佳实施例中，其特征在于，所述驱动组件和所述第一齿轮传动组件分别设在所述动力耦合齿轮相对侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述行星齿轮机构的行星架设有与所述动力耦合齿轮啮合的第一齿轮；

所述第一齿轮传动组件包括中间轴，所述中间轴设有与所述动力耦合齿轮啮合的第二齿轮，所述中间轴上还设有第三齿轮和第四齿轮，所述半轴上设有与所述差速器连接的第五齿轮和第六齿轮，

当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第三齿轮与所述第五齿轮传动连接或所述第四齿轮与第六齿轮传动连接。

在本发明一个较佳实施例中，还包括滑动套设在所述中间轴上的第二滑套换挡机构，

当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮传动连接，或所述第二滑套换挡机构与所述第四齿轮传动连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述第二齿轮传动组件包括第七齿轮以及设在所述半轴上与所述差速器连接的第八齿轮，所述第七齿轮设在所述电机的输出轴上；