[发明专利]GPF过露点检测方法及系统

说明书

本发明提供一种过露点检测方法及系统，包括：计算不同环境温度和起动水温下车辆的热量积分值，作为相应所述环境温度和所述起动水温下GPF过露点的热量积分阈值；建立热量积分模型，所述热量积分模型用于计算排气歧管的排气用以加热排气管内液体的热量；判断当前车辆工况，若当前车辆工况为低温怠速工况，且怠速时间超过设定值，则主动激活GPF加热功能使得GPF温度升高，以及根据所述热量积分模型的计算结果与当前环境温度及起动水温所对应的所述热量积分阈值的大小，判断GPF是否过露点。本发明提供的过露点检测方法及系统采用热量积分值标定法，可以保证低温环境下GPF安全过露点、降低GPF传感器结冰风险和保证激活GPF相关诊断功能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种GPF过露点检测方法及系统。

背景技术

随着《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》法规的实施，为了应对新增加的颗粒物排放要求，越来越多的轻型车在尾气的后处理装置中增加了颗粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)。

某些车型的典型的GPF布置方案如图1所示。图1中：

100-排气歧管；

200-排气管；

LSU，线性氧传感器，安装于排气歧管出口，催化器(TWC)前端，用于监测发动机参与燃烧的空气燃油质量比例(即空燃比λ)；线性氧传感器测量空燃比的范围一般为0.7～16(纯空气)；

T-Sensor，温度传感器，安装于GPF入口，测量GPF的入口排气温度，用于GPF载体温度模型的建立；

DP Sensor，压差传感器，压力采样点分别布置于GPF入口和出口，用于监测GPF两端压差，诊断GPF载体是否损坏或者脱落。

从图1中可以看出，此类车型GPF布置在距排气歧管较远处，低环境温度下由于GPF受排气歧管排气加热的加热量小于散热量进而导致GPF温度无法上升，实际进行GPF过露点标定时，过露点阈值较大，导致在低温环境下的GPF相关诊断功能无法激活或较长时间才激活，同时存在GPF传感器结冰风险。

具体而言，当前GPF过露点采用延迟时间标定法，即以LSU温度到达70度作为零点，读取GPF热电偶达到70度与零点的时间差。采用该标定方法，当车辆的GPF布置在距排气歧管较远时，在低温环境下，存在GPF热电偶无法达到70度或较长时间才能达到70度的情况，GPF相关诊断功能无法激活或较长时间才激活，同时当前逻辑对于GPF传感器结冰风险也无相应策略。

发明内容

本发明的目的在于提供一种GPF过露点检测方法及系统，以解决低温环境下GPF相关诊断功能无法激活或较长时间才激活，同时存在GPF传感器结冰风险的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种GPF过露点检测方法，包括：

计算不同环境温度和起动水温下车辆的热量积分值，作为相应所述环境温度和所述起动水温下GPF过露点的热量积分阈值；

建立热量积分模型，所述热量积分模型用于计算排气歧管的排气用以加热排气管内液体的热量；

判断当前车辆工况，若当前车辆工况为低温怠速工况，且怠速时间超过设定值，则主动激活GPF加热功能使得GPF温度升高，以及根据所述热量积分模型的计算结果与当前环境温度及起动水温所对应的所述热量积分阈值的大小，判断GPF是否过露点。

可选的，在所述的GPF过露点检测方法，所述GPF过露点检测方法还包括：

若当前车辆工况为驾驶工况，则根据所述热量积分模型的计算结果与当前环境温度及起动水温所对应的所述热量积分阈值的大小，判断GPF是否过露点。