[发明专利]底架组成及含该底架组成的车体

说明书

本发明公开了一种底架组成及含该底架组成的车体，该底架组成包括中梁组成、两组设置在中梁组成端部两侧的端梁组成、以及两组设置在中梁组成上的枕梁组成，两组枕梁组成位于两组端梁组成之间；每组枕梁组成包括两个对称布置在中梁组成两侧的枕梁本体，每个枕梁本体的顶部设置有转轴安装座，转轴安装座用于安装设置在车厢组成底部的转轴与其转动连接，以对车厢组成进行垂向限位和横向限位；所述中梁组成上位于同一组两个枕梁本体之间还设置有下限位挡组成，所述下限位挡组成用于与车厢组成底部配合，以对车厢组成进行纵向限位。本发明可以减轻底架自重，降低运输能耗，提高运输效益，而且能够提高倾翻卸货作业的效率，提高倾翻作业的安全性。

技术领域

本发明涉及铁路自翻车底架的技术领域，具体涉及一种底架组成及含该底架组成的车体。

背景技术

现有铁路自翻车的车厢倾翻动力系统安装在底架上，在底架的中梁侧面具有倾翻动力系统安装支架。因此，底架承载大，自重大、结构复杂、制造、应用、维修保养成本大，增大了运输能耗，相应地降低了运输经济效益。

现有自翻车的倾翻动力系统中的倾翻缸的上铰点在车厢底架底部，下铰点在底架侧方。倾翻卸货过程中，倾翻缸外伸，推动车厢翻转、倾翻，底架承载很大的局部载荷，引起底架变形。但是变形必须限制在允许范围内，否则造成底架结构永久变形及损坏。因无论钢材的许用高低，钢材的弹性模量变化很小，为了减小变形，最可行的方案是增大底架的结构尺寸，相应增大底架的外形和自重。

然而，由于车辆的自重和外形尺寸受到相关运输法规和标准的严格限制，只能少量增大。从运输效率及经济性分析，底架越小越好，越轻越好。这些矛盾，现有自翻车的结构很难处理，因此需要设计一种新的底架结构形式和使用方式。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种底架组成及含该底架组成的车体，该底架组成的结构简化、自重减轻，降低了运输能耗，提高运输效益。

为实现上述目的，本发明所设计的一种底架组成，包括中梁组成、两组设置在中梁组成端部两侧的端梁组成、以及两组设置在中梁组成上的枕梁组成，两组所述枕梁组成位于两组所述端梁组成之间；

每组所述枕梁组成包括两个对称布置在中梁组成两侧的枕梁本体，每个所述枕梁本体的顶部设置有转轴安装座，所述转轴安装座用于安装设置在车厢组成底部的转轴与其转动连接，以对车厢组成进行垂向限位和横向限位；

所述中梁组成上位于同一组两个枕梁本体之间还设置有下限位挡组成，所述下限位挡组成用于与车厢组成底部配合，以对车厢组成进行纵向限位。

进一步地，所述转轴安装座包括底板，所述底板上设置有支撑座，所述支撑座具有开口向上的U形安装槽。

进一步地，所述U形安装槽具有U形弧面，所述U形弧面的两侧向上弯曲延伸形成导向斜面。

进一步地，所述底板与支撑座之间设置有若干块连接筋板。

进一步地，所述下限位挡组成包括下限位板和调节垫板，所述下限位板与调节垫板相贴合布置；

所述下限位板的顶端具有圆弧导向面，所述下限位板的两侧具有横向导向面，所述下限位板朝向调节垫板的一侧上部设置有纵向导向面。

进一步地，所述下限位板背向调节垫板的一侧设置有中筋板和边筋板，所述边筋板位于中筋板的两侧；所述下限位板和调节垫板之间通过紧固件锁紧。

进一步地，每组端梁组成包括两个对称布置在中梁组成端部两侧的端梁本体，所述端梁本体的一端与中梁组成固定连接，另一端为向外延伸悬置；每组所述枕梁组成的枕梁本体底部设置有上旁承组成。

再进一步地，所述中梁组成的两端设置有冲击座；所述中梁组成的底部设置有两个上心盘，所述上心盘位于同一侧下限位挡组成的下方。

本发明还提供一种车体，包括车厢组成和上述的底架组成。