[发明专利]道路路基箱式支挡及路基路面整套结构与设计及施工方法

说明书

本发明公开了一种道路路基箱式支挡及路基路面整套结构与设计及施工方法，包括：现状挡墙，是由拆除原状道路靠江侧的部分原状挡墙而形成的；轻质混凝土扩大基础，形成于现状挡墙顶部并与之固定连接；箱式支挡结构，形成于轻质混凝土扩大基础顶部并与之固定连接；泡沫轻质土路堤，形成于箱式支挡结构内侧的道路上并与之紧密连接；沉降协调层，形成于箱式支挡结构顶部并与泡沫轻质土路堤顶面齐平；以及新建路面结构，覆盖于泡沫轻质土路堤和沉降协调层的上方。先施工外侧半幅(靠江侧)箱式支挡结构、后回填内侧半幅(靠山侧)泡沫轻质土路堤，在施工期内可不中断道路交通，保证现状道路半幅通行，尽量降低改建工程对当地社会交通的影响。

技术领域

本发明涉及山区道路改建工程领域，具体涉及一种道路路基箱式支挡及路基路面整套结构与设计及施工方法。

背景技术

随着我国经济社会的高质量发展，西部地区也迎来了大发展。西部山区既有跨江桥梁的交通通行压力日益增加，需要新建跨江桥梁。由于河道通航等要求，新建跨江大桥的设计高程往往比两岸原状道路高差较大，两岸原状道路需在桥头路段抬高路面高程与跨江大桥衔接。由于道路靠江侧存在河道管理范围线或市政管线设施难以迁改等限制因素，改建工程往往空间受限，不能突破原状道路红线占用河道。沿江道路一般也是地方陆路交通要道，改建过程中不得中断交通，至少需保证改建路段半幅道路通行。改建工程存在着空间受限及道路保通两方面的困难和压力。

沿江道路靠江侧一般设有路基挡土墙，挡土墙高度普遍较高。道路设计高程抬高后，若将原状挡墙拆除新建，新建路肩挡土墙一般接近或超过15m高，工程量较大，且施工过程中原有道路交通难以保障，交通中断后社会影响较大。若直接加高挡墙，原有挡墙上部加载过大，将影响原状挡土墙的稳定，后期也存在一定的安全风险。若采用桩基础，则投资较大，经济性较差。

发明内容

本发明在充分调研并结合实际工程的基础上，综合考虑工程安全、经济合理、施工方便、施工期保通等多重因素，提出了一种道路路基箱式支挡及路基路面整套结构与设计及施工方法，以解决山区道路改建工程中因空间受限导致的施工困难和道路保通等难题。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：

第一方面，本发明提供一种道路路基箱式支挡及路基路面整套结构，包括：

现状挡墙，是由拆除原状道路靠江侧的部分原状挡墙而形成的；

轻质混凝土扩大基础，形成于所述现状挡墙顶部并与之固定连接；

箱式支挡结构，形成于所述轻质混凝土扩大基础顶部并与之固定连接；

泡沫轻质土路堤，形成于所述箱式支挡结构内侧的道路上并与之紧密连接；

沉降协调层，形成于所述箱式支挡结构顶部并与所述泡沫轻质土路堤顶面齐平；以及

新建路面结构，覆盖于所述泡沫轻质土路堤和沉降协调层的上方。

优选的是，所述现状挡墙在靠近道路中心线处设置为台阶式。

优选的是，所述沉降协调层采用土工泡沫塑料，所述泡沫轻质土路堤沉降量和沉降协调层沉降量相同。

优选的是，还包括满铺于所述沉降协调层和泡沫轻质土路堤顶面的钢丝网，所述钢丝网顶面覆盖有所述新建路面结构。

优选的是，所述现状挡墙和轻质混凝土扩大基础之间、轻质混凝土扩大基础与箱式支挡结构之间均采用连接钢筋固定连接。

优选的是，所述新建路面结构由混凝土基层、连续配筋混凝土板、橡胶应力吸收层以及沥青面层由下至上铺设形成。

优选的是，所述新建路面结构靠山侧设置排水边沟，所述现状挡墙和箱式支挡结构上均设有泄水孔；所述箱式支挡结构顶部设置防撞护栏。