[发明专利]一种新能源汽车用电缆在审
申请号: | 202210324485.4 | 申请日: | 2022-03-30 |
公开(公告)号: | CN114822957A | 公开(公告)日: | 2022-07-29 |
发明(设计)人: | 任云 | 申请(专利权)人: | 绵阳市长信电线电缆有限公司 |
主分类号: | H01B7/295 | 分类号: | H01B7/295;H01B7/282;H01B7/28;H01B7/24;H01B7/18;H01B7/04;H01B7/02;B60L53/18;A62C3/16;A62C35/10 |
代理公司: | 北京远大卓悦知识产权代理有限公司 11369 | 代理人: | 张忠庆 |
地址: | 621000 四川*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新能源 汽车 用电 | ||
本发明公开了一种新能源汽车用电缆,包括:多根导线,其包括导线芯以及包覆在导线芯外部的绝缘层;多根导线之间轴向设置有加强筋,加强筋的外表面紧贴导线的外表面,导线之间设置有聚丙烯填充;导线的外部设置有内层骨架,内层骨架设置为夹层结构,内层骨架的内部设置有第一惰性气袋,内层骨架的内圈一体成型设置有内嵌骨架,内嵌骨架一端与内层骨架相接,另一端嵌入至聚丙烯填充的内部;内嵌骨架中设置有第二惰性气袋,第一惰性气袋与第二惰性气袋相连通;阻燃层,其设置在内层骨架的外部,阻燃层的外部包覆有护套。本发明对新能源汽车用电缆的结构和材料进行改进,制得了具有高耐火性和高阻燃性的新能源汽车用电缆。
技术领域
本发明属于汽车电缆技术领域,更具体地说,本发明涉及一种新能源汽车用电缆。
背景技术
随着新能源汽车产业的迅速发展,越来越多的电动汽车被生产出来,新能源电动汽车也称为越来越多购车者的首选。与传统的内燃机汽车依靠汽油或柴油燃烧提供动力不同,新能源电动汽车是以电池为发动机提供动力。因此,新能源电动汽车在蓄能充电和行驶过程中,就需要进行长时间、频繁的充放电;同时目前新能源汽车的电池容量越做越大,为了给客户提供更好的使用体验,就要尽可能在较短时间内完成对大容量电池的充电,故需要更大的充电功率,例如某款充电桩的输出电压可以达到750V,电流可达480A;基于上述原因,在汽车充电、行驶过程中,电缆要长时间负载较大的电流,这就要求新能源汽车电缆在良好的绝缘性能的基础上,还应具有较高的耐火性和耐老化性,同时在燃烧时应当具有良好的阻燃特性。
目前阻燃电缆以及较为普遍的使用在各种场合中,阻燃电缆是指在规定试验条件下,试样被点燃,在撤去试验火源后,火焰的蔓延仅在限定范围内,残焰或残灼在限定时间内能够自行熄灭的电缆。在火灾发生后,阻燃电缆的局部可能会被烧坏而不能正常使用,但是可以阻止火势的蔓延,将燃烧范围限定在局部范围内,不产生蔓延,保住其他设备,避免造成更大的损失。对于新能源电动汽车而言,由于其使用场景较为特殊,行驶时新能源电动汽车中驾驶员和乘客的安全保证尤为重要,而在停车后,通常其周围又有许多其他车辆和建筑设施,因此其设置的电缆应当具有优于目前阻燃电缆的阻燃特性和耐火性。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷,并提供至少后面将说明的优点。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点,提供了一种新能源汽车用电缆,包括:
多根导线,其包括导线芯以及包覆在导线芯外部的绝缘层;多根导线之间轴向设置有加强筋,所述加强筋的外表面紧贴导线的外表面,所述导线之间设置有聚丙烯填充;
所述导线的外部设置有内层骨架,所述内层骨架设置为夹层结构,所述内层骨架的内部设置有第一惰性气袋,所述内层骨架的内圈一体成型设置有内嵌骨架,所述内嵌骨架一端与内层骨架相接,另一端嵌入至聚丙烯填充的内部;所述内嵌骨架中设置有第二惰性气袋,所述第一惰性气袋与第二惰性气袋相连通;
阻燃层,其设置在所述内层骨架的外部,所述阻燃层的外部包覆有护套。
优选的是,其中,所述绝缘层的外部包覆有第一屏蔽层,所述聚丙烯填充的外部设置有第二屏蔽层,所述第二屏蔽层与内层骨架之间设置有绕包层,所述内嵌骨架贯穿绕包层并嵌入至聚丙烯填充的内部。
优选的是,其中,所述内层骨架与阻燃层之间设置有防水层。
优选的是,其中,所述内层骨架的外部轴向设置有加强丝。
优选的是,其中,所述内层骨架的外圈间隔设置有多个椭圆孔。
优选的是,其中,所述绝缘层的制备方法包括:
步骤S11、按重量份,称取10~60份聚氯乙烯树脂,4~7份改性聚丙烯酸甲酯,3~8份邻苯二甲酸二辛酯,1~3份石墨烯,5~10份碳酸钙,4~6份高岭土,1~3份稳定剂1984,0.3~0.9份硬脂酸钡,15~25份对苯二甲酸二辛酯;
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