[发明专利]减震系统及车辆

权利要求书

1.一种减震系统，其特征在于，包括：

减震器，所述减震器包括主缸体和主活塞机构，所述主缸体具有主缸腔；所述主活塞机构设置于所述主缸腔中，所述主活塞机构将所述主缸腔分隔成第一主腔和第二主腔，所述主活塞机构被配置为能够沿所述主缸腔的轴向移动；所述主活塞机构包括主活塞杆，所述主活塞杆具有第一杆腔；所述主活塞杆上开设有第一腔孔，所述第一腔孔与所述第一主腔相连通；

油压切换机构，所述油压切换机构包括高压缸和低压缸，所述高压缸与所述低压缸之间通过第一管道相连通，所述高压缸设置有由所述第一管道向所述高压缸流动的第三单向阀，所述低压缸设置有由所述低压缸向所述第一管道流动的第四单向阀；所述第一管道与所述第一杆腔相连通；以及

能量回收机构，所述减震器与所述油压切换机构相连通，所述油压切换机构与所述能量回收机构相连通；所述能量回收机构的进口端与所述高压缸相连通，所述能量回收机构的出口端与所述低压缸相连通。

2.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，所述主活塞杆与所述主缸腔之间形成有加压结构，所述加压结构被配置为能够使流体向所述第一杆腔单向流动。

3.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，所述主活塞机构还包括副活塞杆，所述副活塞杆安装于所述第一杆腔中，且所述副活塞杆被配为能够相对所述主活塞杆运动。

4.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述主活塞杆上还开设有第二腔孔，所述第一腔孔位于所述第二腔孔的上方，所述第二腔孔与所述第二主腔相连通；所述副活塞杆的底端具有副底活塞，所述副底活塞被配置为能够运动至所述第二腔孔处，以使所述第二主腔与所述第一杆腔之间在所述第二腔孔处能够断开。

5.根据权利要求2所述的减震系统，其特征在于，所述加压结构包括设置于所述主活塞杆的底端的主底活塞、设置于所述主底活塞上的第一单向阀，以及设置于所述主缸体的底部的第二单向阀；在所述主活塞杆沿所述主缸腔的轴向移动时，所述第一单向阀和所述第二单向阀之间能够交替开启。

6.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述副活塞杆的顶部具有副顶活塞，所述副顶活塞限位于所述主活塞杆上，以使所述副顶活塞在设定范围内移动。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的减震系统，其特征在于，所述能量回收机构包括进口管、恒压阀结构、能量回收装置及出口管；所述进口管的一端与所述高压缸相连通，所述进口管的另一端与所述恒压阀结构相连通，所述恒压阀结构与所述能量回装置相连通，所述能量回装置还与所述出口管的一端相连通，所述出口管的另一端与所述低压缸相连通。

8.根据权利要求7所述的减震系统，其特征在于，所述恒压阀结构包括恒压阀体、第一导杆、第一螺帽、压紧弹簧、第三弹簧座和移动活塞；所述第一导杆的一端与所述移动活塞固定连接，所述第一螺帽与所述第一导杆螺纹连接，所述压紧弹簧的一端与所述第一螺帽相抵接，所述压紧弹簧的另一端与所述第三弹簧座相抵接，所述第三弹簧座可拆卸固定于所述恒压阀体的阀腔中；所述第一螺帽位于所述第三弹簧座的一侧，所述移动活塞位于所述第三弹簧座相对的另一侧；所述恒压阀体的阀腔的出口的周壁上开设有高压射流孔；所述第三弹簧座上开设有第三流孔；所述移动活塞能够将所述高压射流孔相封堵。