[发明专利]可自动调整平台及台阶角度的旅客登机梯

说明书

本发明公开了一种可自动调整平台及台阶角度的旅客登机梯，包括：对机平台、举升装置、底盘、主梯身梁、副梯身梁、连接梁、支撑梁、台阶；其中，所述连接梁、主梯身梁、副梯身梁、和台阶相互铰接形成第一铰接机构，所述第一铰接机构在所述旅客登机梯侧面投影方向为平行四边形机构；连接梁与台阶互相平行，主梯身梁和副梯身梁相平行；对机平台与台阶平行设置；所述底盘、主梯身梁、连接梁和支撑梁相互铰接形成第二铰接机构，所述第二铰接机构在所述旅客登机梯侧面投影方向为不等边四连杆机构；所述举升装置与对机平台、主梯身梁、底盘分别铰接安装。

技术领域

本发明涉及旅客登机梯领域，尤其涉及一种可自动调整平台及台阶角度的旅客登机梯。

背景技术

旅客登机梯是提供旅客上、下飞机的机场专用设备。由汽车底盘或自制底盘，举升梯身，伸缩和俯仰机构，平台，扶梯舷板和支撑脚等构成。近年来，随着航空事业的蓬勃发展，各个机场的不同种类机型增加，旅客登机梯对于地面保障和服务的需求也越来越高。现有客梯车的梯身分为两级梯身和单级梯身，两级梯身的结构是采用伸缩梯身来延伸服务高度以达到所需要服务的飞机客舱门高度，而平台角度是由俯仰机构进行调整,两级梯身的结构虽服务高度范围广，但结构复杂，自重较大，成本较高。

现有单级梯身的结构是采用平行四边形结构形式，其形状为平行四边形，其中两个对边平行相等。梯身的组成由平台与梯身梁铰接，台阶与梯身梁铰接，梯身梁平行且梯身梁上的铰接点间距相同，平台与台阶平行且铰接点间距相等，梯身梁铰接于底盘上。平台的高度由平台与底盘之间的举升装置来调整。现有客梯车在现行标准规定下，仅采用平行四边形结构的梯身，客梯车在举升楼梯过程中，平台与水平面的夹角是相对不变的，其平台高度举升范围有限，可服务的飞机机型较少。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种可自动调整平台及台阶角度的旅客登机梯，可以调整平台与水平面的夹角，扩大平台高度的服务范围，服务更多类型的飞机。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种可自动调整平台及台阶角度的旅客登机梯，包括：对机平台、举升装置、底盘、主梯身梁、副梯身梁、连接梁、支撑梁、台阶；其中，

所述连接梁、主梯身梁、副梯身梁、和台阶相互铰接形成第一铰接机构，所述第一铰接机构在所述旅客登机梯侧面投影方向为平行四边形机构；连接梁与台阶互相平行，主梯身梁和副梯身梁相平行；

对机平台与台阶平行设置；

所述底盘、主梯身梁、连接梁和支撑梁相互铰接形成第二铰接机构，所述第二铰接机构在所述旅客登机梯侧面投影方向为不等边四连杆机构；

所述举升装置与对机平台、主梯身梁、底盘分别铰接安装。

优选地，所述平行四边形机构的四个顶点分别为：第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点、第四铰接点；

第一铰接点、第二铰接点设置在台阶上；

第一铰接点、第三铰接点设置在主梯身梁上；

第三铰接点、第四铰接点设置在连接梁上；

第二铰接点、第四铰接点设置在副梯身梁上；

优选地，所述不等边四连杆机构的四个顶点分别为：第三铰接点、第四铰接点、第五铰接点、第六铰接点；

第三铰接点、第五铰接点在主梯身梁上；

第五铰接点、第六铰接点在底盘上；

第四铰接点、第六铰接点在支撑梁上；

第三铰接点、第四铰接点设置在连接梁上。

优选地，所述举升装置在伸缩过程中,在对机平台高度变化的同时使台阶与水平面的夹角变化。

优选地，所述主梯身梁与水平面夹角α范围为0-40°。