[发明专利]一种轨道列车启停节能系统

说明书

本发明是一种轨道列车启停节能系统，属于节能环保技术领域。包括在轨道列车站台下的路基上布设弹力索系统。列车进站时钩挂住所述系统弹力索一端的索头车，拉伸弹力索同时让列车减速，将列车的动能转化为弹力索的弹性势能。然后通过所述系统挂钩的旋转，使索头车挂住路基挂槽，索尾挂住列车车尾，实现弹力索着力点的转换。在列车出站时，所述系统拉动列车加速出站，所述弹力索的弹性势能转化为列车的动能。本系统通过简单的结构和操作就能储存列车进站时动能，并用于列车启动，很大程度上避免了能量浪费，同时减少了行车系统元器件的磨损，助力实现碳达峰和碳中和。

技术领域

本发明属于一种轨道列车进出车站时辅助停车及启动的弹性节能系统，列车进站停车时，拉伸弹力索，将列车的动能转化为弹力索的弹性势能储存。列车启动出站时，弹力索拉动列车，释放弹力索的弹性势能转化为列车的动能，属于节能环保技术领域。

背景技术

在轨道列车的运行中，特别是地铁的运行中，列车启动消耗了大量的能量，而在列车制动过程中又会浪费很多能量，白白的变成热能消耗掉。现有的节能模式有投资大、技术要求高、能量转化率低等等问题，本发明简单易行，建设成本低，能源转化效果高。

发明内容

列车进站停车时，本节能系统将列车行驶的动能存储成弹力索的弹性势能，在列车启动时再转化为列车的动能，尽可能的实现能源回收，极大的减少能源浪费。

本发明的技术方案是：一种轨道列车启停节能系统，本系统主要包括运行的列车在站台正常停靠在轨道上，轨道基座上安装滑道箱，滑道箱平行于铁轨固定在路基上，长度与列车大体相当，滑道箱上有前后贯通的开口，方便滑道箱内索头车索尾车与滑道箱上列车连接件的前后运行。

进一步地，滑道箱内布设弹力索，在弹力索的列车进站一端安装索尾车，出站一端安装索头车，索头车、索尾车可以拖拽弹力索在滑道箱内前后滑行。

进一步地，索头车安装有横轴，轴上固定锚状双爪钩，钩柄在弹力索一侧，钩头一爪向上一爪向下，双爪钩可以绕横轴上下转动。依靠钩柄重力或者布设弹簧，让上钩爪伸出车上。

进一步地，索尾车安装有横轴，轴上固定锚状双爪钩，钩柄在弹力索一侧，钩头一爪向上一爪向下，双爪钩可以绕横轴上下转动。依靠钩柄重力或者布设弹簧，让下钩爪伸出车下，同时钩柄伸出车上。

进一步地，滑道箱两端挖设锯齿状挂槽，索头车挂槽位于停靠列车的头部下方，每个齿的出站侧齿面垂直地面，进站侧齿面倾斜，方便索头车的钩爪钩挂。索尾车挂槽位于停靠列车的尾部下方，每个齿的进站侧齿面垂直地面，出站侧齿面倾斜，方便索尾车的钩爪钩挂。

进一步地，列车进站一侧的挂槽外，布设复位器，结构同自动卷尺，复位器的牵引绳连接索尾车。在列车出站以后，复位器牵引索尾车连同弹力索和索头车回到滑道箱的进站一端。

进一步地，列车头的底部安装可以旋转的挂板，司机可以控制挂板转动，向下向前伸出车底，可以挂住索头车向上伸出的钩爪。可以受控继续向后旋转，使钩爪滑脱。

进一步地，列车尾的底部安装挂块，突出在车底。挂块可以压住索尾车的钩柄，使钩爪上翘，使下钩爪脱离挂槽，上钩爪挂住挂块。

附图说明

图1为本发明在列车进站前轨道上的布设示意图；

图2为列车进站停车挂住索头车拉伸弹力索示意图；

图3为列车头底部的挂板挂住索头车双爪钩上爪示意图；

图4为列车头底部挂板旋转后钩爪向下滑落下爪挂住挂槽示意图；

图5为列车进站前索尾车的双爪钩挂住挂槽示意图；

图6为列车尾底部挂块被索尾车的双爪钩上爪挂住示意图；

图7为系统助力列车启动出站示意图；