[发明专利]一种地铁屏蔽门的管控系统及方法

说明书

本发明提供一种地铁屏蔽门的管控系统及方法，该管控系统包括:基于通信的列车自动控制系统(CBTC)，列车控制中心，布置在每个地铁站的中央控制盘以及若干个门控单元。所述基于通信的列车自动控制系统按照预设周期不间断地通过网络路径向每个中央控制盘上的站台控制单元(PEDC)发送无效门控指令；所述站台控制单元基于接收到的无效门控指令向受其控制的门控单元发送相应无需执行的无效控制指令；所述地铁屏蔽门的门控单元判断预定时间间隔内是否接收到经校验无误的无效控制指令，若否、确定对应的站台控制单元故障并闭锁各自控制的地铁站台屏蔽门。通过本发明的技术方案能够迅速发现站台控制器产生的故障并闭锁地铁屏蔽门，避免发生安全事故。

技术领域

本发明提供的技术方案涉及地铁屏蔽门安全控制领域，具体涉及到一种用于地铁屏蔽门管控系统及方法。

背景技术

随着地铁的飞速发展和信息化技术的推进，地铁屏蔽门PSC(platform screendoor central controlpanel)作为乘客候车时的屏障，为每一个乘客的安全保驾护航。为此、需要开发屏蔽门系统安全控制技术变得越来越受到人们的重视。近年来，国内屏蔽门制造企业致力于对地铁屏蔽门硬件产品的研制以及安全至关控制系统的研发，形成了系列化的技术产品，在一定程度土打破了国外企业在这个行业的长期垄断。目前的技术方案通过站台控制单元(PEDC)采用CAN总线协议结合校验技术对地铁屏蔽门的门控单元发送控制指令，当控制指令校验不通过需要反馈给站台控制单元(PEDC)进行控制指令重发。

然而、现实运营情况中存在着当站台控制单元(PEDC)发生故障，无法准确处理来自列车控制中心(ATC)的发送的门控指令，此时、受控于故障站台控制单元(PEDC)的门控单元(DCU)无法接收到准确的控制指令，导致相应地铁屏蔽门无法及时打开/关闭；特别是在列车运行时、若地铁屏蔽门无法及时关闭将造成重大的安全隐患，是不可接受的。因此，当站台控制单元(PEDC)发生故障时如何保持地铁屏蔽门处于闭锁状态、并及时恢复对相关地铁屏蔽门的正常控制这一技术问题的解决变得十分重要。

发明内容

为了解决目前地铁屏蔽门控制系统存在的上述技术问题，本发明提供一地铁屏蔽门管控方案，当站台控制单元(PEDC)故障时其控制的门控单元(DCU)能够及时发现并以将对应的地铁屏蔽门处于闭锁状态。

本发明的第一方面提供一种地铁屏蔽门管控方法。该方法包括：设置基于通信的列车自动控制系统(CBTC)以预设周期不间断地通过网络路径向每个中央控制盘(PSC)上的站台控制单元(PEDC)发送无效门控指令；所述站台控制单元(PEDC)基于接收到的所述无效门控指令，向受其控制的门控单元(DCU)发送相应的无效控制指令，所述无效控制指令无需门控单元执行；当所述门控单元(DCU)在预定时间间隔内未接收到经校验无误的无效控制指令时，确定对应的站台控制单元(PEDC)故障同时闭锁自身控制的地铁站台屏蔽门。所述站台控制单元(PEDC)还基于列车控制中心(ATC)向其发送有效门控指令，向受其控制的门控单元(DCU)发送相应的有效控制指令；门控单元(DCU)基于接收到的有效控制指令控制对应的地铁站台屏蔽门。

进一步地、所述方法还包括：对于“打开”或“关闭”地铁站台屏蔽门对应的有效门控指令和无效门控指令，两者区别仅在于指令内容中使能标识位的值不同；所述站台控制单元(PEDC)根据接收到的有效门控指令/无效门控指令中、除所述使能标识位的值以外的其他部分产生对应的初始控制指令，并将所述使能标识位的值附加到所述初始控制指令中以生成有效控制指令或无效控制指令。如此即使站台控制单元(PEDC)发生软件故障(例如处理列车控制中心(ATC)发送的门控指令的逻辑出现错误)、但还能其受控的门控单元(DCU)发送数据/指令时，其受控的门控单元(DCU)通过对接收到控制指令进行校验，仍然能判断出所述站台控制单元(PEDC)发生软件故障。