[发明专利]预制装配式轨顶风道装置

说明书

本发明涉及一种预制装配式轨顶风道装置，包括：支撑结构，支撑结构包括预制梁、第一预制柱和第二预制柱，第一预制柱和第二预制柱分别连接于预制梁的相对两端，第一预制柱、第二预制柱和预制梁围设形成有安装腔，第一预制柱和第二预制柱用于与轨顶中板组装固定；以及风道本体，风道本体设置于安装腔内，风道本体包括顶板、底板、第一侧板和第二侧板，顶板与底板纵向间隔相对设置，第一侧板连接于顶板的第一侧和底板的第一侧，第二侧板连接于顶板的第二侧和底板的第二侧。整个安装施工周期短，施工工艺简单，施工危险性低，施工质量可控性好，以及使用寿命与可靠性高。

技术领域

本发明涉及地铁通风设备技术领域，特别是涉及一种预制装配式轨顶风道装置。

背景技术

近年来，随着中国城市化进程的加快，城市交通面临越来越大的压力。地下轨道交通(如地铁)作为一种快捷、准时、运量大及不产生污染的绿色交通运输方式，符合可持续发展的原则，因此国内地铁建设正处于蓬勃发展的新时期，规模不断扩大。为创造安全、优质的服务环境，就需要解决列车散热问题，地铁需要建立一个良好的送、排风系统，而轨顶风道(列车顶排风道)正是地铁车站通风系统必不可少的组成部分。

车站轨顶风道分为现浇和预制两种方式，目前国内预制轨顶风道主要采用现浇钢筋混凝土轨顶风道。例如，国内地铁绝大部分采用后浇混凝土轨顶风道，由于地下车站绝大多数是采用盾构技术，鉴于轨顶风道所处位置的特殊性，不能与车站主体同时浇注，只能后期浇注。而采用后浇法建造钢筋混凝土轨道风道则关于带来如下问题：车站土建施工需二次进场，往往需要占用后期机电设备安装时间，直接影响全线开通工期；因后浇轨顶风道施工空间狭小，混凝土振捣器极易碰撞预留孔模型及各类预埋件，影响主体结构的质量，且易遗留风道预埋件及预留孔洞质量问题；混凝土及棱角常因拆模而受损，风道表面抹平困难，风道吊墙与主体结构连接处容易产生缝隙。因此，采用后浇法施工轨顶风道存在施工周期长、施工工艺复杂、施工危险性大、施工质量控制难度大等问题。此外，国内也存在个别地铁施工项目采用钢结构轨顶风道，但钢结构存在易于腐蚀，使用寿命短、可靠性差的问题，对于后期维护和更换存在较大的隐患。

发明内容

基于此，有必要提供一种装配式预制轨顶风道装置，旨在解决现有技术施工周期长、施工工艺复杂、施工危险性大、施工质量控制难度大，以及使用寿命与可靠性差的问题。

本申请提供一种预制装配式轨顶风道装置，所述述预制装配式轨顶风道装置包括：

支撑结构，所述支撑结构包括预制梁、第一预制柱和第二预制柱，所述第一预制柱和所述第二预制柱分别连接于所述预制梁的相对两端，所述第一预制柱、所述第二预制柱和所述预制梁围设形成有安装腔，所述第一预制柱和所述第二预制柱用于与轨顶中板组装固定；以及

风道本体，所述风道本体设置于所述安装腔内，所述风道本体包括顶板、底板、第一侧板和第二侧板，所述顶板与所述底板纵向间隔相对设置，所述第一侧板连接于所述顶板的第一侧和所述底板的第一侧，所述第二侧板连接于所述顶板的第二侧和所述底板的第二侧。

本方案的预制装配式轨顶风道装置应用装备于地铁隧道中，具体安装于轨顶位置，起到送风和排风作用，以对列车进行散热，保证列车运行安全。安装之前，构成支撑结构的预制梁、第一预制柱和第二预制柱这三个部件可以先在工厂预制成型，而后再运送至安装现场直接使用，无需进行现场浇注施工，不需要车站土建施工二次进场，避免占用后期机电设备安装时间，保障全线开通工期；且因为不需要进行现场浇注施工，因此不会发生混凝土振捣器碰撞预留孔模型及各类预埋件，影响主体结构的质量，且易遗留风道预埋件及预留孔洞质量问题；混凝土及棱角常因拆模而受损，风道表面抹平困难，风道吊墙与主体结构连接处容易产生缝隙。安装作业时，首先将第一预制柱和第二预制柱与轨顶中板组装固定，再将预制梁分别与第一预制柱和第二预制柱连接已形成安装腔，之后将第一顶板、底板、第一侧板和第二侧板现场组装形成风道本体，最后将风道本体置于安装腔内，风道本体便会受到支撑结构的支撑固定，由此实现预制风道安装固定，整个安装施工周期短，施工工艺简单，施工危险性低，施工质量可控性好，以及使用寿命与可靠性高。