[发明专利]一种衬套、衬套安装结构和汽车

说明书

本发明公开了一种衬套及其安装结构和汽车，包括外管、内管及位于内管与外管之间的弹性管，还包括螺栓及连接部件，以及应用该结构的汽车，内管的长度大于所述外管的长度，并且所述内管的长度大于所述弹性管的长度，所述内管至少一端设置有凸起的端面。通过采用凸起的端面设计，增大了衬套的内管与被连接的部件的接触面积，减小了两者之间的压溃风险，减小了螺栓因剪切力过大导致的断裂风险，增大了衬套的内管与连接部件的摩擦系数，减小了螺栓松动或者断裂风险。

技术领域

本发明涉及汽车连接件领域，具体涉及一种锥形衬套及其安装结构、汽车。

背景技术

衬套常用于汽车悬架的连接，例如在多连杆悬架中，控制臂、连杆等组件上的衬套一般通过螺栓与转向节连接，以使整车达到较好的舒适性和NVH性能，例如，在中国专利文献上发表的“汽车悬架衬套”，其公开号为CN104290553B，包括包括壳体和减震层,所述的减震层的外壁上设置有榫槽，所述的壳体的内壁上设置有与榫槽相匹配的榫头，所述的壳体内壁的一端上设置有防脱凸起，所述的榫头上设置有使减震层仅能向防脱凸起方向移动的单向齿，所述的榫槽内设置有与单向齿相匹配的齿槽，减震层不易脱出。

现有技术中的衬套及其安装结构如图1、图2所示。衬套1包括外管11、内管12及其间的弹性管13。弹性管13一般为硫化橡胶。安装时，螺栓3穿过内管12与连接部件2（例如转向节）螺纹连接，从而将内管12的端面与连接部件2的端面锁紧在一起。内管12与连接部件2通过螺栓3紧固时产生的轴向夹紧力贴合在一起，由于内管12一般为圆管形状，其端面为一个环形平面，因此存在以下问题：

1、衬套1的端面与连接部件2的贴合面积较小，容易出现配合端面压溃或者接触不良导致螺栓松动。

2、衬套1的端面与连接部件2的接触面为平面，螺栓3容易产生剪切力过大而导致螺栓3断裂。

3、衬套1的端面与连接部件2的接触面一般为金属面之间的配合，摩擦系数较小，大载荷冲击条件下两者之间容易发生相对位移从而导致螺栓3松动或者断裂，出现安全事故。

虽然在现有技术中存在在衬套1的内管12的端面上加工出齿形结构的技术方案，但这仅能够提高摩擦系数，压溃问题、剪切力问题得不到改善，并且事实上，由于齿形结构的存在，反而增加了大载荷冲击下衬套1与连接部件2之间发生位移的风险，从而导致采用这种衬套结构的车辆出现安全事故。

发明内容

本发明的目的是解决现有汽车的衬套连接中出现的压溃、剪切力和/或大载荷冲击下的位移问题，提供一种连接安全性好的衬套、衬套结构以及具有这种衬套结构的汽车。为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

首先，提供了一种衬套，包括外管、内管及位于内管与外管之间的弹性管，所述内管的长度大于所述外管的长度，并且所述内管的长度大于所述弹性管的长度，所述内管至少一端设置有凸起的端面。通过采用凸起的端面设计，增大了衬套的内管与被连接的部件的接触面积，减小了两者之间的压溃风险，减小了螺栓因剪切力过大导致的断裂风险，增大了衬套的内管与连接部件的摩擦系数，减小了螺栓松动或者断裂风险。

作为优选，所述所述内管在所述端面与所述弹性管之间设置有露出在弹性管外的颈部，端面与颈部共同形成冠状部。颈部的设置可作为余量提高适用性。

作为优选，所述端面的凸起为锥形凸起，端面的底面面积大于内管横截面积，形成锥形的凸台，在不改变内管直径的前提下提高内套端面的面积，分散内管上承受的扭矩。

作为优选，所述凸台通过冷挤压成型，生产方便。

其次，提供了一种锥形衬套的安装结构，包括所述的衬套，还包括螺栓及连接部件，所述连接部件具有对应的锥形安装孔，所述螺栓穿过所述内管后与连接部件实现紧固。

作为优选，所述连接部件为万向节，也可以是其他需要连接的部件。

作为优选，所述连接部件内加工有内螺纹，所述螺栓与所述内螺纹配合实现紧固。