[发明专利]一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器及信号传输方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，包括：

主板，用于给电路元器件提供载体；

散热底座，顶面设置有所述主板且底面设置有多个散热齿，用于对所述主板进行固定和散热；

MOS管，固定设置在所述散热底座上且与所述主板连接，用于主板上的电路元器件之间的信号传输以及用于支撑所述主板；

主控单元，设置在所述主板上，用于控制混合动力汽车执行多项操作；

二总线网络单元，设置在所述主板上且与所述MOS管、所述主控单元和外接设备连接，用于实现永磁同步电机控制器与整车设备之间的供电和信号传输；

防护壳体，与所述散热底座形成密闭的空腔，所述主板、MOS管、主控单元和所述二总线网络单元笼罩在所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，所述二总线网络单元包括直流附加二总线收发器、直流附加二总线收发线和两根信号传输线；所述两根信号传输线包括GND线和PBUS信号供电线；

所述直流附加二总线收发器通过所述直流附加二总线收发线与所述主控单元和外接蓄电池连接；所述直流附加二总线收发器还通过所述GND线和PBUS信号供电线与外接二总线收发盒连接。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，所述散热齿为阶梯状的异形矩齿型散热齿。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，所述散热底座上设有定位孔，通过螺钉将所述MOS管进行固定。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，所述MOS管通过引脚与所述二总线网络单元焊接，所述MOS管的引脚方向为反向。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车的永磁同步电机控制器，其特征在于，所述散热底座的制备材料为6系铝合金。

7.一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器信号传输方法，其特征在于，所述信号传输方法应用于权利要求1-6任一项所述的永磁同步电机控制器，所述信号传输方法包括：

二总线网络接收外部供电设备提供的电能；

主控单元驱动电机的空闲时间，通过定时器方式控制中控操作台与二总线网络之间信号的接收和发送；

根据接收的信号，二总线网络单元通过控制MOS管的导通和关断方式控制MOS管导通或截止；

根据MOS管的当前导通或截止的状态，将电能表示的电平下拉到对应电平并返回对应的回传信号给中控操作台，以实现混合动力汽车的各项动作执行。

8.根据权利要求7所述的一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器信号传输方法，其特征在于，所述中控操作台与二总线网络之间信号的接收和发送是通过RX\TX\GND三信道来进行信号传输的；

GND线包括GND信道；PBUS信号供电线包括RX信道和TX信道，所述RX信道用于接收信号，TX信道用于发送信号。

9.根据权利要求8所述的一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器信号传输方法，其特征在于，所述根据MOS管的当前导通或截止的状态，将电能表示的电平下拉到对应电平并返回对应的回传信号给中控操作台，以实现混合动力汽车的各项动作执行，具体包括：

当MOS管导通时，PBUS信号供电线接收二总线网络传输的电能，同时表显为高电平，当处于通信状态，则发送数据0，此时无回传信号；

当MOS管关断时，PBUS信号供电线失去供电，被负载电阻拉为对应电平，12V为信号发送起始位，7V为发送数据1，当通信条件下中控操作台提供的逻辑电平为7V时，主控单元应答信号，并将7V下拉到0V，此时7V表示返回数据的0，0V表示返回数据的1，中控操作台将会通过RX信道得到二总线网络的回传信号；

中控操作台根据回传的信号控制混合动力汽车的执行各项动作指令。

10.根据权利要求8所述的一种混合动力汽车的永磁同步电机控制器信号传输方法，其特征在于，所述RX\TX\GND三信道采用设定的波特率来进行信号传输。