[发明专利]吊挂整流罩

说明书

一种用于翼吊布局飞机中的吊挂整流罩，包括：指形段，指形段在飞机的纵向上位于机翼前部；喷流段，喷流段在纵向上位于发动机后方；以及船尾段，船尾段与机翼相交，其中，船尾段包括船尾段后缘，船尾段后缘的下表面在横向于纵向的方向上的宽度相等，船尾段后缘与机翼的下表面的交点为吊挂流向最大位置，喷流段包括喷流段后缘，喷流段后缘的侧边是曲线，喷流段后缘的底面为内凹曲面，内凹曲面由发动机的内涵后缘的上表面向船尾段后缘的下表面过渡，且宽度由宽变窄。根据本发明的吊挂整流罩增加结构布置空间，同时利用喷流效应，改善当地流动，降低全机阻力。

技术领域

本发明涉及飞机的吊挂气动外形设计技术，具体是涉及翼吊布局的吊挂整流罩结构，尤其是吊挂后缘整流罩结构。

背景技术

民用飞机气动设计过程中，机翼是主要的升力部件，发动机则提供推力，而吊挂作为两者连接的桥梁。

一方面，吊挂需要提供发动机系统中燃油、液压、电缆线束通路等布置约束空间，另一方面，吊挂需要具有良好的气动外形，减小短舱及喷流效应对全机气动特性、机翼表面压力分布及空间流场特性的影响。

因此，考虑动力影响的吊挂气动外形优化设计对全机气动特性改善具有重要作用。

对于翼吊布局的民用飞机，在真实的飞行过程中，由于发动机短舱与机翼距离较近，同时机翼受发动机喷流干扰，导致巡航状态下可能出现以下不利情形：

1)机翼内段上表面出现明显的加速区，激波增强，阻力增大；

2)机翼、挂架与短舱之间的“工”字形流动通道内出现强烈的激波；

3)机翼后加载加大，增加全机的俯仰力矩，增加配平阻力；

4)吊挂尾部的流动从外侧向内侧翻卷，吊挂尾部靠机身一侧形成负压；

5)导致气动噪声及结构振动等不利影响。

发动机动力除了通过高速射流带来强烈气动干扰之外，还会在喷口处引起一个局部高压区。这些不利影响都是非期望的。

例如，CN 103612746 A中公开了一种翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构，该吊挂整流罩通过采用横纵站位控制线对吊挂的后部整流罩成形，可以实现在吊挂后部不进行偏转的情况下，对吊挂/机翼/发动机短舱之间空间的流道面积进行优化。然而，该吊挂整流罩的后缘为等接近等宽的窄曲面，吊挂内部结构上宽下窄，如果吊挂结构设计需用空间增加，则该技术方案可能无法满足结构布置需求。

US 2012/0001022 A1中公开了一种发动机结构，该发动机结构在吊挂两侧设置一个或多个导流器，与自由流流场相互作用以向下偏转剪切层，减小由飞机机翼上的吊架支撑的燃气涡轮发动机产生的噪声。该发动机结构中安装的多个导流器，增加了结构重量，同时给短舱吊挂维修增加了难度。

发明内容

基于现有技术中存在的上述的问题，本发明的目的在于，利用发动机喷流带来的增压效应，通过吊挂整流罩实现降低全机阻力、改善核心机喷口处流动及机翼表面压力分布的目标。降低喷流带来的不利影响，利用核心机喷口处的高压特性，实现降低巡航阻力，改善机翼表面压力分布及改善核心机喷口处流动的目标，同时保证吊挂内部布置需要的正常实现。

为此，本发明提供了一种用于翼吊布局飞机中的吊挂整流罩，

所述吊挂整流罩包括：

指形段，所述指形段在所述飞机的纵向上位于机翼前部；

喷流段，所述喷流段在所述纵向上位于发动机后方；以及

船尾段，所述船尾段与所述机翼相交，

其中，